三四五线城市 就一定是汽车销售的明天吗？

2018年，中国汽车销量出现28年以来的初次下滑，2019年上半年这一情况还未缓解，单月汽车销量已连续下滑了12个月。2019年7月份，全国各大厂商相继发布了品牌销量成绩。在这个车市寒流的时间节点，几乎所有车企品牌都遭受 到了前所未有的考验，特别是一些存在感本身就薄弱的车企，在寒流中显得格外风雨飘摇。它们有的销量惨淡，有的4S店直接关门歇业！

大环境不好新的4S店开的就慢，这其中原因很多，其中最重要的是原来的4S店开始进入到淘汰和更新期。这也使得在未来长期内，4S店的收并购将成为主流热潮，毕竟从零起步做一个4S店的风险已经越来越高。那么在此基础上，什么 标准的4S店才是值得去并购和收购呢？作为中小投资者，想进入汽车4S店这个行业，到底什么才是大家应该值得注意的问题呢？

在很多人都说一二线城市4S店爆炸的今天，三四五线城市的4S店将会是下一个汽车销售数据高峰的根本基础，可实际 上是这样吗？咱们就来好好分析一下。

持积极观点的人，肯定会拿“神车”五菱宏光来举例子。

2018年中国的城镇化率已接近60%，也就是说，中国还有一少半的人生活在农村。按照这个城镇化率，那么13亿中国人中至少5亿多的农民，5亿多是什么概念，是美国人口的两倍，是日本人口的5倍！而国外发达国家的城市化水平一 般都达到70%以上。5亿多农民！这是一个多么庞大的市场。

而且随着改革开放，以及经济发展，农民的生活水平也不断提高，吃穿不愁了，从而使中国农民有了更高的需求。买车，就是其中一个生活水平提高的标志，也是一个需求。就是在这个时候，五菱宏光出现了！

2008年汽车下乡政策的刺激让上汽通用五菱从60万销量增长到100万，接着五菱做了市场调研，发现三四五线民众需 要的不仅是拉货的车，还需要乘坐比较舒适，外形比较有面儿。所以五菱宏光10年推出的时候拉长空间，增加动力， 加强舒适度与外观。可以说五菱宏光不是第一个也是前几个从微型车领域跨界到低端家用MPV领域的交叉车型。

近十年，国内的车市都是全球增长最快的市场，在合适的时间点推出了价格合适的合适车型，想不火也难。上汽通用五菱在三四线城市只设置一家经销商，一二线城市也最多两家。同时，五菱利用商务政策，引导经销商自己去县、县 级市甚至镇开设经销商直营店。保证渠道下沉方便购买的同时避免经销商恶性竞争。截至目前全国有2600家服务站， 维修保养方便。

而且对于中国农村市场来说，价格实用是最重要的。相对于微客MPV市场来说，五菱宏光质量没有硬伤，内饰做工， 外观表现，动力总成都不错。虽然市面推出了很多款MPV，比如宝骏730，长安欧尚，风光370，但是，同样价格，五 菱宏光品质更有保障，细节做得更好，为大家树立了标杆，迄今为止尚未有哪一款车能全方位超过五菱宏光。

购买五菱宏光的人，大多数是刚刚起步的小商家，买车即为了出行，也为了拉货挣钱，对于他们来说一辆车最重要的是什么？皮实，耐用，空间大，费用低。既然我知道有一款车完全符合我的标准，我为什么要去尝试别的车？这应该是最重要的因素吧。

另外，在若干年前，“小镇青年”还只是一个贬义词，要是被打上这一标签的还不太光彩，因为它与土里土气、收入不高、缺乏品位等特性相关联，这也是大多数北上广漂们当初想逃出三四五线城市的原因。诚然，如今“小镇青年” 所展现出的面貌已经大有不同。他们大多数有一份稳定体面的工作，无需偿还高额房贷也开得起豪车，能买奢侈品也可以出国游。

在四五线综合汽贸店，金融按揭渗透率基本达到70%-80%。考虑到场地租金、人员数量及成本等因素，汽贸店更灵活的车源调配方式和更低的运营成本，20多台销量也能够带来较为可观的利润收入。相比一二线销量疲软，四五线城市 的汽车消费市场更具掘金潜力，吸引众多汽车新零售势力加速渠道下沉布局。

所以汽车销售市场的明天就在三四五线城市！！！！

也许是这两年小镇青年和春节档的返乡潮让大家看到三四线、乃至于五线地区的良好发展态势，但客观上来，可支撑一个品牌的销售数据更多的还是要平日的业绩，重点月份虽然会有可观的回报，但实际上却已经逐步积累较高的风险 。其中道理很简单，只看春节档三四五线地区支撑不起来的，小镇青年有其他的购车方式，在一二线工作的年轻人大都会在一二线就已经购车了。

从上半年各级城市的各大品牌4S店的销售数据来看，就更容易说明这个问题，除了一线维持了基本面外，三四五线均有相当幅度的下滑，二线的下滑的幅度较小，但仍然是目前贡献最大的地区。这么看来五菱宏光的大卖只是个例而已 ，代表不了所有的品牌。

究其原因，还是在于经济基础，毕竟一二线居民的消费能力相比其他地区更强，尤其这几年，消费者对汽车品牌的口 碑特别看重，这也导致购车灵活诉求更强烈、消费者素质更高的一二线能够比三四五线更有优势。

上半年虽然国内推出的新车比往年并没有减少多少，可口碑爆棚的车型几乎没有，所以下沉效果不佳，这也导致三四五线销售成绩下滑明显，这种趋势可能在未来三五年都有维持，也表示在未来长期内，三四五线综合汽贸店的增长速度会放缓，那种“一锤子买卖”，仅靠春节档爆发而形成的红利会降低。

因为三四五线的正规4S店布局远不及一二线，甚至可能说想找到能够被收购、并购的4S店都很少，因为大部分都是综合汽贸店形式的存在，这也就导致完全新建4S店也会面临各种风险。

再从这两年车市下滑业绩的大环境来看，新开业的4S店，一线和四线两头下降，二三线还维持了不错的增长速度。但问题在于大部分4S店都是至少两年前规划的，这个增长因素恰好也说明在未来增长幅度快的区域可能要面临更强的调 整，毕竟就整体销售数据下滑的态势来看，三四五线已经不能支撑也不可能支撑中国车市的未来，只能更多去挖掘一二线存量的消费者才是最重要的。

所以在最近的时期内，大投入在三四五线城市新建4S店的风险毫无疑问会更大更危险。

目前在一二线城市，已经极少有正规4S店敢违规售车，可在三四五线城市呢？我们经常能够通过网络、电视台了解到这些地区购车消费者投诉难，已经成为一种顽疾。这也是制约三四五线城市汽车销售业绩上升的一个重要因素。

今年可以预见中国车市最终可能会继续下滑，但这并不意味汽车市场未来的走衰，和其他商业项目一样，精打细算、 仔细操作总会有优于其他人的回报，毕竟并不是所有4S店都在赔钱。在中国未来的汽车市场，大的趋势仍然是一二线 新4S店会增长、同时4S店并购和整合的趋势会加强，所以一二线城市依然是中国车市的重中之重，如果一味地强调三 四五线城市的重要性，就会舍本逐，末得不偿失。

这么看来，中国未来的汽车市场还是会以一二线城市4S店为主，三四五线城市多种汽车销售模式为辅的方式，持续走下去！毕竟有钱人还是在大城市啊！您说呢？