汽湃观察 | 轿跑SUV究竟是虚火的伪热门？还是超前于时代的未来风向？
总编 | 张克环
编辑 | 董梦帆
作者 | 桑田
来自汽湃（GREATAUTO)的报道
轿跑SUV，从宝马X6开始掀起波澜，到马自达CX-4发扬光大，再到今年上半年自主品牌拉开一波集体上市热潮，终于将在本周达到一个顶点——保时捷卡宴Coupe即将在中国上市。
频繁上市引发了一波轿跑SUV的小高潮，似乎不推出若干款轿跑SUV就在车市竞争中落伍了似的，但奇怪的是，轿跑SUV的车市却一直冷冷清清，销量并不如预期那么好。
轿跑SUV究竟是一个虚火的伪热门？还是超前于时代的未来风向？
轿跑SUV的风是怎么刮起来的？
在详解轿跑SUV之前，我们先简单捋一下SUV的发展历史。作为“运动型多功能车”的SUV，脱胎于越野车，在发展早期，SUV都是五大三粗的硬汉模样——比如陆地巡洋舰，50年代它完全就跟威利斯是一个模子刻出来的。
1963年Jeep Wagoneer
事实上，SUV在发展中呈现越来越轿车化的趋势。60年代，Jeep Wagoneer、路虎揽胜原型车和陆地巡洋舰J50等车型率先融合了越野车和旅行车的外观；到了90年代，CR-V等车型拉开了城市SUV的细分市场，再到如今的C-HR等车型，一个明显的变化是：SUV的车身越来越低矮，造型也距离越野车越来越远，在外观内饰设计、操控和驾乘品质等方面，都越来越像轿车。
本世纪初，保时捷卡宴的诞生，第一次让性能车与SUV也产生了交集。诸多豪华品牌也先后推出了SUV产品，譬如宝马X5和奥迪Q7。
2008年，在当年席卷全球的次贷危机之前，宝马为死水微澜的SUV市场投下了一颗石头——在设计过Z4等多款小跑车的一代大师克里斯·班戈担任宝马集团设计总监的时期，后来成为长城汽车设计总监的皮埃尔·勒克莱克打造出了一辆前所未有的SUV——宝马X6。作为SUV，它有着典型的“Fastback”溜背造型，尾部造型在当时显得十分前卫而怪异，但同时也迷住了相当一部分同时喜好运动和大空间的消费者。
X6在当时引起不小的争议，但却收获了空前的市场反响，第一代X6全球销量达26万台——当千篇一律的传统SUV造型让消费者陷入审美疲劳之时，一台看起来更像跑车的SUV，让SUV显得不再老气横秋，而是同时提供了运动感和高档感。
宝马毕竟太过高端，而本田歌诗图也因为价格太高、造型太过前卫而未能大卖。轿跑SUV真正走向主流，是在2016年。这一年，马自达为中国市场专门打造了CX-4。原本就长于运动感、在品牌历史上有过RX-8等一代名车的马自达，选择推出一辆车身低矮，但空间表现依然不错，而且价格也并不太高的SUV，瞬间击中了一大波消费者的心。CX-4可谓在中国一炮而红，其销量一度远超同门兄弟CX-5。
车型越来越多，销量越来越低……
轿跑SUV有未来吗？
轿跑SUV的故事讲到这里，依然是小众。但或许正是马自达CX-4在中国市场的成功，让不少厂家嗅到了金钱的味道，一波风潮由此开始酝酿。
大家都知道，一款车型的研发通常需要3-5年的时间。在马自达CX-4于2016年上市之后三年间，我们见证了诸多自主品牌的闻风而动——东风启辰T90、长安CS85 Coupe、吉利星越、宝沃BX6、哈弗F7x、WEY VV7 GT……乃至自主品牌中也算是走低价路线的东风风光ix5、北汽幻速C60也试图在这一市场中分一杯羹。
如果再算上高大上的兰博基尼Urus、奔驰GLE Coupe、奥迪Q8，合资中端市场的斯柯达柯迪亚克GT、广汽三菱奕歌……轿跑SUV的市场已经有差不多20来个竞争者。
但奇怪的是，轿跑SUV的销量却越行越低。从今年4月以来，长安CS85 Coupe的销量一直在1500辆上下，即便在长安汽车内部也处于底部。按照规划，CS85 Coupe今年的销量目标是7万辆，上半年累计销量都没有过万的CS85 Coupe，显然已经无望达成目标。
更让人唏嘘的是，拉开这一波轿跑SUV热潮的先驱、曾经月销过万的马自达CX-4，7月销量也跌破3000辆大关，仅为2695辆。不仅不如昂克赛拉这样的品牌销量担当，甚至还输给了长期被自己压一头的同门：CX-5。
吉利星越曾经十分叫好，但其销量也停留在3000辆左右，与吉利旗下畅销车型难以相提并论。
至于东风风光ix5，其4月和5月销量分别只有372辆和655辆，6月奋力冲刺达到2104辆，但依然称不上热销。
车型越来越多，销量越来越低……轿跑SUV有未来吗？
为什么说轿跑SUV有其合理性？
有人说，轿跑SUV是厂商面对车市寒冬、产能过剩的应对手段。这显然与事实不符，正如前面所提到的，在去年年底到今年上半年上市的这些轿跑SUV，其规划至少在3年前就已经开始。而当时，正是SUV最为火热之时。或许，大多数车企的想法是：当SUV产品越来越多，细分市场竞争越来越激烈，用轿跑SUV剑走偏锋，或许能开辟出一块新的市场——正如宝马X6和马自达CX-4所做过的那样。
从产品角度讲，多数轿跑SUV并非独立产品，而是基于传统SUV改造而成，对车企来说设计和制造成本并不如单独打造一个车型那样高，可谓是“四两拨千斤”。既能丰富产品矩阵，又能给消费者多一个选择。而且，这种造型相当有特色的精品化车型有助于提升品牌知名度，对品牌的提升也有一定帮助。
相比造型相对固化的传统SUV，轿跑SUV更能满足年轻消费者对年轻、运动、时尚、个性的追求。轿跑SUV具有SUV一贯的通过性和大空间，同时又有着轿跑车型的流畅车身设计。越野车进化到硬派SUV，硬派SUV进化到城市SUV。城市SUV又分化出轿跑SUV——当人类文化也开始越来越“娘”，更时尚精致而非粗犷的轿跑SUV正是顺应时代发展的一类产品。继承自硬派越野的DNA被逐步稀释，而独树一帜的外观则正好切中了年轻消费者的痛点。
不管你喜不喜欢，轿跑SUV的存在确实有其合理性，甚至可以说，它是属于时代前列的车型。
不是每个“轿跑SUV”都当得起“轿跑”之名
事实上，之所以一些轿跑SUV并没有获得更好的销量表现，除了2019年车市大环境的影响之外，与其自身的产品定位也有一定关系。
换句话说，“轿跑SUV”这个概念，在2019年的当下已经被玩坏了。
说起轿跑SUV，一些人的观念就是独具一格的车“屁股”，似乎有一个溜背的造型就可以被叫做轿跑SUV。
事实上宝马X6这样的轿跑SUV，其尾部之所以设计成这样，不仅仅是为了时尚好看，更是出于空气动力学方面的考虑。
风阻越小车跑得越快越稳，而风阻同样与车尾有关系。“Fastback”的溜背造型，空气在离开车尾时阻力更小，有利于减小车辆整体风阻。传统SUV为了乘坐空间和后备厢空间，车屁股很大；而溜背的轿跑SUV如何兼顾空间与外观造型，是十分考验车企研发能力的一件事情，绝非把传统SUV的车背削掉一部分就能够轻松完成的。
正因为此，要把轿跑SUV设计好看也着实不容易。就连奔驰GLE Coupe也饱受质疑，一些自主品牌的轿跑SUV确实并不够好看。
此外，一些轿跑SUV肤浅地只是在造型上有所区别。动力总成和操控都与普通版本相同。比如宝沃BX6，就是BX5的架构换装了BX7的发动机，但价格还卖得比BX7还贵……没有堪比轿跑的动力、没有媲美小钢炮的操控，这样的轿跑SUV只是挂羊头卖狗肉而已。所以，它们无法在销量上更进一步，完全能够理解。
真正的轿跑SUV即便基于传统SUV打造，其设计过程也不亚于重新设计，其机械结构进行了调整，拥有更优秀的操控性能。
从市场来看，轿跑SUV有它的生存空间，那些“真正的轿跑SUV”，其未来表现应该说会越来越好。就比如即将上市的保时捷卡宴 Coupe，保时捷本来就是专于运动的豪华品牌，作为一辆更像911的卡宴，卡宴Coupe的销量应该不会太低。