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如果说宝马X6开创了轿跑SUV先河，马自达CX-4发扬了轿跑SUV文化，那么将轿跑风推向高潮的车型则是在今年先后上市的吉利星越、长安CS85 Coupe、哈弗F7x等自主品牌车型。
轿跑SUV集时尚、运动与实用等特点于一身，正好切中了当下年轻购车消费者的痛点，这也是厂商大力布局轿跑SUV领域的原因之一。那么，实力全面的轿跑SUV在市场里真的受年轻人欢迎吗？目前的市场表现又如何呢？
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说起轿跑SUV，不得不提它们的“祖师爷”宝马X6。在2008年，第一代宝马X6上市，由于它开创性地采用溜背造型设计，尾部造型在当时显得十分怪异，所以进入市场后备受争议，然而这也无法阻挡宝马X6成功斩获26万辆的销量。
宝马X6成功后，各大厂商也纷纷推出轿跑SUV来抢分“蛋糕”，包括奔驰的GLE Coupe、GLC Coupe，英菲尼迪的QX30等。不过，纵使这些豪华品牌在市场里刮起一阵SUV轿跑风，但受制于品牌定位和高昂的售价，轿跑SUV一直都是属于小部分人的“玩物”，对于很多人来说依然是遥不可及的奢侈品。直到2016年，这种现象终于有了改善。在这一年，马自达推出了CX-4，这款有着良好运动基因、空间不错，以及售价相对更亲民的车型上市后就吸引了很多消费者，月销量曾破万辆，并且用户口碑评分也排在前列，迅速将轿跑SUV的概念传播开来。但是，由于当年很多人购车都追求空间大，再加上哈弗H6、吉利博越等SUV车型的推出，CX-4的销量始终不如其它传统SUV。
如今，SUV市场的同质化现象越来越严重，千篇一律的设计容易给人审美疲劳，再加上年轻人对车辆的个性化追求提升和SUV市场的疲软，轿跑SUV又迎来了一波小高潮，除了自主品牌在轿跑SUV细分领域大力布局车型，各大豪华品牌也推出了自家的重磅产品，例如保时捷Cayenne Coupe和奥迪Q8等。纵使车企们在近两年频繁推出轿跑SUV，但在市场里依然没有掀起太大的波澜。据乘联会公布的数据显示，在8月份，销量最好的轿跑SUV是马自达CX-4，为4525辆，在今年1-8月的累计销量为28974辆，单月成绩相比7月份有小幅提升，不过目前的热度已不如当年。而排名第二的是吉利星越，它是自主品牌中销量最好的轿跑SUV，8月份的成绩是3111辆，而在6月和7月的销量分别是3540辆和3034辆，整体表现较为稳定，不过其作为吉利汽车目前最高端的车型，该成绩确实很低，还需要付出很大的努力。
接着是长安CS85 COUPE，其自3月份上市后销量就一路走高，在8月份达到目前的最高点，为2479辆，在今年的累计销量为12468辆。这个成绩与长安汽车的目标还有很大的距离。据悉，长安汽车计划CS85 COUPE在今年要完成7万辆的销量目标，也就是说这款车还有82.1%的进度条要走，完成难度较大。
另外，成绩破千辆的车型还有领克02，为1752辆，这款车凭借着动感的颜值和出众的动力性能，上市后就获得很好的市场口碑，并且官方还宣称对标奔驰GLA，不过，从目前的成绩来看，领克02想在市场里发光发热，还需要下再多的功夫。至于在领克02之下的风光ix5、启辰T90等车型，销量基数都比较低。总体来看，备受关注的轿跑SUV确实有一定的市场需求，不过需求量并不大。
轿跑SUV的销量上不去，除了2019年车市大环境的影响外，还与其自身的产品定位有很大的关系。从马自达CX-4、吉利星越、长安CS85 COUPE等车型售价来看，它们的价格都普遍偏高，这是导致销量低迷的主要原因。另外，轿跑SUV溜背的造型还对后排座椅和后备箱空间有影响，导致乘坐舒适性下降，再加上油耗相对较高，以及消费者对轿跑SUV的接受度低等因素，使得轿跑SUV一直都难以成为主流车型。
虽然缺点不少，但不能否认轿跑SUV的优点是很明显的，尤其是传统SUV难以提供的操控性。得益于轿跑SUV的造型设计，它们与传统SUV相比可以获得更低的重心，有效保证了车辆的稳定性和加强了操控性。另外，溜背的造型还有更好的空气动力学。要知道，一辆车在行驶过程中想要有低风阻，除了要有流线的车身设计和较低的底盘，还需要一个线条流畅的尾部来送走空气阻力，而风阻越低的车辆，行驶途中的稳定性也更高。更重要的是，轿跑SUV还有助车企提升品牌竞争力。目前传统SUV细分领域的竞争越来越激烈，从去年开始，销量就一直被轿车超越，在此大环境下，厂商们也亟需一款走差异化路线的车型来探索一个新的SUV细分市场，进而刺激销量，鉴于此，买车君猜测未来还会有大批轿跑SUV来袭。虽然车企推轿跑SUV的热情很高，轿跑SUV的优点也不少，但从各款车型的销量来看，目前轿跑SUV仍属于小众车型，至于未来是否会成为主流车型，只能交给时间来验证了。
