汽湃观察 | 割肉兰博基尼，大众究竟为什么要这样做？

总编 | 张克环

编辑 | 董梦帆

作者 | 桑田

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

大众集团可能卖掉兰博基尼！

这绝对是近日最重大的汽车行业新闻。

彭博社在10月12日报道，德国知名汽车制造商大众集团，正在为提升市值而做出努力，预计将旗下豪车品牌兰博基尼出售或分拆上市。

在超跑领域，兰博基尼与法拉利可谓一时瑜亮，是全球范围内都拥有极高声望的汽车品牌。尽管兰博基尼的价格让人望而却步，大多数人一生都难以企及，但只要说到兰博基尼，能够对“大牛”、“小牛”如数家珍的车迷绝对是满坑满谷——当然，大多数人只是在GT赛车和极品飞车这样的游戏中一睹其芳容。

作为目前跨国车企中子品牌最多的集团，大众旗下品牌的名单，除了大众、奥迪、兰博基尼，还有保时捷、斯柯达、西雅特、宾利、布加迪……为什么，偏偏被开刀的，是兰博基尼？

卖掉一颗摇钱树，

大众到底怎么想的？

诞生于1963年的兰博基尼，到今年刚刚年满56周岁，在汽车品牌中，它还是个小字辈。据说，其创始人费鲁吉欧·兰博基尼，之所以从生产拖拉机大跨度转行到制造超跑，只是因为身为法拉利车主，却遭到了恩佐·法拉利的怠慢，才愤而立志要在法拉利的专长上打败法拉利。

无论这一传说的真实性如何，兰博基尼至少一度在某些层面超过了法拉利。例如威震90年代的Diablo鬼怪，无论是429kW的功率，还是335kM/H的极速，都超过了法拉利当时的旗舰F50，甚至名声都一度盖过了当时处于低谷中的法拉利。

尽管兰博基尼声名赫赫，但在被大众收入囊中之前，一直命运多舛。创始人费鲁吉欧·兰博基尼只持有了它短短九年，就在第一次石油危机到来前的1972年将其转手他人；此后兰博基尼更是几经易手，除了在1987-1994年间曾短暂被汽车营销大师艾柯卡掌舵的克莱斯勒收入麾下，大多是时候都是个人持有的独立品牌。

1990年，F1莲花车队采用了兰博基尼V12发动机，

结果这个曾经的冠军车队这一年只拿到3个积分

鲜为人知的是，在克莱斯勒时期，兰博基尼还曾参与到F1运动中。但那个时代属于威廉姆斯、迈凯伦和贝纳通，显然并不属于意大利人（就连法拉利也不例外）——兰博基尼为莲花等多只车队提供了V12引擎，但采用兰博基尼引擎的车队在89-93年的五年间总共只上过一次领奖台……

1998年，作为大众子公司的奥迪收购了兰博基尼，时至今日，兰博基尼度过了最为稳定的21年时光。

SUV Urus卖得很好

事实上，与一些品牌被卖掉是因为经营困难、资不抵债完全不同，兰博基尼目前小日子其实很滋润。2018年，兰博基尼在全球50多个国家和地区，共计157家供销商的携手努力下，兰博基尼全年累销高达5750辆，平均一天卖出15.7辆。2019年上半年，兰博基尼在全球范围内共交付4553辆新车，同比增速达到了惊人的96%，超越了2017年全年的销量总数。

而自2018年年中推出SUV车型Urus以来，其销量更是一路飙升。今年上半年，Urus的全球交付量为2693辆，是销量增长的主要战力。由此看来， 未来几年内兰博基尼还有望再上一层楼。

卖掉一颗摇钱树，大众究竟是怎么想的呢？

出售兰博基尼，

与电动化究竟有多少关联？

据外媒透露，此番最欲出售兰博基尼的，是大众CEO赫伯特·迪斯。事实上，早在今年3月，迪斯就曾透露，大众集团正在审查其品牌组合，其中还包括杜卡迪和宾利，以及是否剥离一些非核心业务。迪斯一直希望将大众打造成“一个行动迅速的联合舰队，而不是一个航母”。当时就有业内人士分析，结合大众集团发布的战略来看，其目的是释放资源，为电动汽车的研发和量产铺路。

2015年，大众发布了新的长期战略“Transform 2025+”，其中电气化是重中之重。但在人们眼里，大众的电动化进程一直都是雷声大雨点小，一直喊着自己要全面进入电动化时代的它，可是迟迟没有一款真正走量，并且续航里程优秀的纯电动产品。目前，大众正在加码纯电动车型ID.3，似乎有借此扭转在新能源领域暂时落后的局面。

搞电气化就一定要卖掉兰博基尼？这似乎是一个伪命题，但可以确定的是，面对特斯拉的冲击，面对电气化、自动化的浪潮，大众确实很缺钱，特别是在因为“排放门”被欧美政府巨罚的情况之下。在面对电动化和自动化等新技术的冲击下，大众进一步对业务“进行瘦身”可以削减成本支出，以便能够确保用于研发新技术的资金充足和有足够资金应对未来可能发生的各种危机。到2023年，大众汽车集团仅针对电动化领域的投资将超过300亿欧元。

要拿出资金来下注电动化，大众必须有所取舍。仔细分析一下，兰博基尼不是大众旗下最值钱的子品牌，但却是“最适合被卖掉”的品牌——

首先，大众、奥迪和保时捷品牌是“亲儿子”，非到砸锅卖铁之际，是不可能被卖掉的，大众的股东也绝不可能答应。

卖掉斯柯达、西雅特？这两个品牌在欧陆市场有着不错的市场表现，卖掉它们并不能回血多少，反倒会在欧洲丢掉比大众品牌更低半档的重要市场。

卖掉宾利？已经没有辉腾的大众将彻底失去与奔驰、宝马相抗衡的豪华标杆。

卖掉布加迪？这个吞金巨兽能卖几个钱？有人买吗？

除了卖不掉的布加迪，卖掉其他任何一个品牌都会让大众集团伤筋动骨，而卖掉兰博基尼，大众集团一不会丢掉豪华，二不会丢掉超跑——保时捷、宾利和布加迪都能够接过兰博基尼的接力棒。多你一个不多，少你一个不少，当大众集团不得不考虑“易子而食”的时候，兰博基尼这个“养子”不幸成为了进入鼎镬的首选。

如此一来，市值还不到100亿美元的兰博基尼，理所当然成为了大众割肉时的首选目标。就像当年FCA遭遇困难的时候，被卖掉的是法拉利，而非Jeep、克莱斯勒、菲亚特一样。

“牛牌”待价而沽，

中国车企有机会吗？

大众要如何出让兰博基尼，目前还不得而知。根据外媒报道，可能是整体转让，也可能是IPO稀释股份、拆分上市。目前，兰博基尼并没有上市，作为奥迪的子公司，其总资产在2014年时仅有18.3亿欧元。考虑到近今年的大幅增长，如果被出售或进入IPO，其市值估计应该不超过80亿美元。

巧的是，吉利去年年初入股戴姆勒，其价码就是90亿美元收购9.69%的股份。花差不多同样的钱，将一个全球最顶尖的超跑品牌收入账下，李书福会动心吗？

毫无疑问，李书福确实是有跑车梦的。从美人豹到中国龙，在吉利还是个其貌不扬的丑小子的时候，吉利就尝试造“跑车”。但2019年的当下，吉利却很难鼓起勇气吞下待价而沽的“牛牌”兰博基尼。

其一，吉利近年来也非钱多到“烧包”，虽然蛇吞象沃尔沃成功，但入股戴姆勒似乎已经是吉利的极限，要再运作近百亿美元来收购一个兰博基尼，对当下销量由暴增转稳定的吉利来说很难；

其二，吉利旗下已经有了路特斯和极星这样专注于性能车的品牌，虽然路特斯和极星无论体量还是业界声誉都与兰博基尼有相当的差距，但手握路特斯的吉利并不存在“有无”的问题。路特斯和极星目前也在积极发展，吉利并没有另生枝节的必要。

对于其他中国品牌来说，收购兰博基尼也只能是一个“看上去很美”的梦想。天价、大排量、高油耗的超级跑车，并不符合当下中国对汽车未来发展的预期，作为中国车企主力的一汽、东风、上汽等国企很难对兰博基尼产生兴趣；而长城的战略重心在SUV和皮卡，此前长城与FCA的绯闻，据称也正是因为长城对Jeep有意，而FCA更想卖的是玛莎拉蒂而告吹，长城似乎对性能车无甚想法；至于其他自主品牌，当下能够活下去才是最重要的，即便有那么多“闲钱”，显然也不能糟践到过于高大上的兰博基尼上面去。

结语