一提起三缸机，估计很多小伙伴们脑海中率先浮现的就是“抖动”，但是尽管如此，在节能减排的当下，各大车企也逐步推出了自家的三缸车型，似有成为未来主流的趋势。从目前来看，市场上三缸车型众多，但是卖得好的也就那几款，诸如别克英朗、本田凌派、福特福克斯等等，占据了各大排行榜。

但是，这种“垄断”怕是要被终结了，而这位“终结者”正是来自三缸机“鼻祖”——通用旗下的雪佛兰科鲁泽。这款车于今年3月21日上市，定位稍高于此前红极一时的科沃兹，两款车成为了入门级紧凑型车阵容的“兄弟车”，携手开拓市场。据《车壹圈》了解，科鲁泽上市后当月销量迅速破万，40天时间卖出2万多台，而在刚过去的7月，单月销量超1.5万台，轻松将英朗、凌派甩在身后，成为目前“最畅销”的三缸机。

性价比惊人，10万不到买顶配

和英朗一样，科鲁泽搭载了1.0T和1.3T发动机，并且都满足国六，售价区间为8.99-11.99万元。单从价格来看，这样的售价显然卡在了科沃兹（7.99-11.49万元）和科鲁兹（10.99-16.99万元）/英朗（10.99-14.49万元）之间，但是其终端优惠实在惊人。

据《车壹圈》了解 ，新车目前在各地普遍有2万元以上的终端优惠，部分地区优惠甚至达到了3万元，相当于低配入门车型不到6万，顶配车型不到9万就能买到。这样一来，相比终端优惠动辄4万的英朗（10.99-14.39万元）、终端优惠1万以上的凌派（9.98-13.98万元）都要实惠的多。

价格便宜归便宜，配置也丝毫不少。就以入门版的2019款 320T 手动欣快版（指导价8.99万元），除了同级少有，但是新车全系标配的后多连杆独悬以外，另外像前后4气囊、胎压监测、刹车辅助、ESP、倒车影像、发动机启停、上坡辅助、皮质多功能方向盘、8英寸中控屏（支持Carplay、Carlife）以及后座出风口等等实用性配置都有配备。要是这样的配置挂个丰田标，或者大众标，岂不是要卖个15万？

外观年轻运动，空间比英朗还大

不得不说，论运动风格的营造，雪佛兰可以说是行家里手。在外观设计上，科鲁泽有普通版、Redline尚红版、RS版三种风格，其中RS版最为运动，配备了亮黑色蜂窝状进气格栅、黑色鸭尾、双色轮圈等等，相比同级的思域、菲斯塔等外观出色的车型，也丝毫不逊色。

至于空间方面，作为一款基于英朗同平台打造的车型，新车长宽高为4614/1798/1485mm，轴距为2640mm，虽然新车轴距和车宽都和英朗一样，但车长却比英朗要长21mm，所以看上去要比英朗更大一些，其竞争对手更多的是锁定在朗逸、宝来等同级别车型。

虽然圈哥还没有合适的机会对新车试驾一番，但是之前打车的时候恰好碰到的是科鲁泽。在实际乘坐空间方面，根据圈哥（178cm）肉测，坐进科鲁泽后排，头部有四指，腿部有两拳稍多的空间富余，相比同级别车型，处于主流水准，虽然谈不上宽裕，满足日常使用还是比较称职的。

当然，说了这么多，并不是说科鲁泽就没有缺点。根据车主反馈，科鲁泽的内饰塑料感强、动力输出弱、变速箱顿挫、车机系统不流畅、隔音降噪水准一般等等，不过，这个也能理解，毕竟价位摆在那里。

总的来说，在三缸机还没有被完全接受的状态下，科鲁泽的成功，抛开外观设计部分的亮点以外，更多的还是印证了在巨幅终端优惠面前，三缸都是可以慢慢接受的。最后，如果您的购车预算在7-10万左右，会考虑选择购买雪佛兰科鲁泽吗？还是选择同级别的朗逸、轩逸，又或者是上汽通用旗下的英朗？欢迎在底下留言讨论！