这台叫Mini的车子，最吸引我们的却不是因为TA够“迷你”

如无意外的话，知行君估计全球各地的Mini车主大概会在这个月开派对庆祝属于MINI品牌的特殊日子。

因为掰掰手指数一下，这个自1959年8月诞生至今的英伦品牌已历经六十年的演绎和沉淀，其经典形象不仅深入人心，甚至还成为无数影视作品的常客。那究竟是什么原因能让MINI如此风靡全球呢？下面知行君带大家从它的历史故事中一起找找答案。

其实Mini的历史要从1956年苏伊士运河被封锁讲起。当时英国乃至欧洲的石油供应因此而受到明显影响，燃料的供不应求让大排量的中大型轿车销量大幅下跌，而以BMW Isetta为首的小排量“泡泡车”市场份额却在不断增长。面对德意志对手的风生水起，BMC（由莫里斯汽车公司和奥斯丁汽车公司合并组成了英国汽车公司，简称BMC）自然坐不住，其研发主管Leonard Lord也意识到不列颠也应该开发一款属于自家的小型车了。

着手开发之前，Leonard Lord大概定下了一些基本设计要求，例如：车子的长、宽要控制在10尺长（约3.3m）以内，车宽和车高定在4尺（约1.3m）左右。除开车头位置，车厢内部至少要占6尺（约2m）的长度来保证车内乘坐空间，让它能够搭载四个成年人。

出于研发成本的考虑，引擎直接使用BMC现有的型号，毕竟Mini定位为多数人都买得起用得起的经济型轿车，降低研发经费也有利于拉底售价。

最终这项名为AD015（初代Mini底盘型号）的开发任务最终交给了日后被尊称为Mini之父的Issigonis接手。经验丰富的Issigonis曾经在英国老牌Alvis汽车公司工作（Alvis于1919年成立，1965年被罗浮并购成为其子公司，1967年关闭）。

经过近两年时间开发，在Issigonis以及他的团队努力下Mini第一款原型车与1957年诞生，并因车身颜色而名为“橙色盒子”（The Orange Box）。车身尺寸方面，仅3.05m的车长比预测中还要短，其宽度和高度分别为1.41米和1.35米，并采用一种名为Hydrolastic Suspension System的全新结构4轮独立悬挂。这种结构除了不占空间之外，短小简单的架构还能提供比拟卡丁车的操控感，良好的底子也为日后的高性能版本铺平了道路。

在那个以后驱车为主流的年代，采用前置前驱布局无疑是一个创举。Issigonis以极高的车内空间利用率（车厢占到全车身体积的80%）来证明了前置前驱动更适合小型车这个事实，其核心在于把引擎系统以横置的方式固定在车架上，所以Mini的设计理念无疑是十分超前的。我们也可以把它理解成是当今现代前驱车的雏形，而首辆真正意义上的Mini量产版则在1959年8月26日面世。

动力方面，量产版的初代Mini采用了BMC自家的850cc直列四汽缸水冷引擎。注意哦！Mini的水冷自然要比甲壳虫的风冷散热效率高出一大截，再配上四前速手动变速箱和前轮传动系统，组成了Mini非常袖珍的动力总成。

作为普及型的国民车，初代Mini的车内自然没有太多配置，只装配了一些例如仪表盘、方向盘、灯光雨刷拨杆等基础配件，甚至连收音机和空调也没有，而座椅也刚好够容纳四个人而已。即使如此，它一经推出还是在车坛立即掀起了一股热潮。从1962年开始，Mini陆续征战美国等海外市场，到了1965年，Mini的产量首次突破100万辆。

为了吸引不同的客户群体，Mini还衍生出多种不同的车型，从最开始的双门版本发展到旅行版、微型客车、皮卡版等等各种车款应有尽有。1961年，带有浓重传奇色彩的运动版Cooper系列问世，话说该版本由赛车大师John Cooper一手打造。而John Coope又是何人？

这可是位大有来头的人物，他曾于1959年和1960年间打造F1赛车参赛，期间曾经获得过两次F1世界冠军，巧合的是他也是Issigonis的好朋友，两人一拍即合便催生了Mini的cooper运动版。

与原装Mini相比，Mini Cooper最明显的变化在于动力的大幅提升。原装的勉强够用的848cc引擎被997cc排量的双化油器引擎所取代，马力也从34匹上涨至55匹，同时刹车系统也得到升级，前轮盘式刹车系统取代了鼓刹。

Mini Cooper喜人的市场反应让BMC决定追加性能更强的Cooper S。于是事隔两年后，在1071cc引擎的支持下，极速接近100英里/小时（160km/h）Cooper S推出，成为了当时不少车迷的梦想。而且BMC还携同Mini Cooper组队参加世界拉力赛，在赛场上的频繁亮相让Mini在世界各地名声大噪同时，也成就了Mini在上世纪60年代那辉煌的十年。BMC拉力车队先后斩获了超过25场的拉力赛冠军，还造就了像Rauno Aaltonenand、Timo Makinen和Paddy Hopkirk等拉力赛英雄。

1969年，第二代Mini（MK II）推出。新款Mini除了保持原来的型号外，还新增加了一改以往的经典形象Clubman版本（又称为1275GT）。整体上Clubman变得更加运动，更换了更简洁的一字型前脸，车窗变为更现代的升降式，并增加了后窗的面积，尾灯尺寸也作了加大处理。也许是旧款过于经典的缘故，消费者普遍对第二代Mini的评价并不高，因此生产了两年之后，Mini MK II随即也被Mini MK III取代了。

进入70年代后，Mini也正式步进Mark III时代。而BMC公司也变成了BLMC（British Leyland Motor Corporation）公司，销量的不理想让曾经红极一时Mini Cooper全线停产。另外BLMC还计划重新开发一款名为Metro车型来代替Mini。

幸好Mini并没有因为Metro的上市而停产让路，虽然它算不上畅销车款，但凭借多年留下良好的口碑，Mini在市场上立足还是没有问题的。凭这着这份本钱，Mini顽强地渡过整个70年代，到了80年代初期，Metro也宣告停产之时，经典的Mini依然健在。

1980年，BLMC公司更名为Austin Morris Group（奥斯丁·莫里斯集团），Mini的名字随之改为Austin Mini。截止至1986年，Mini生产总量已经达到了500万辆。可惜在1988年，Mini的命运再起波澜，Austin Morris集团又一次易主。罗孚（Rover）集团接手Mini后，Mini再一次改名换姓，更名成为Rover Mini。

不过对于Mini粉丝而言，甚感安慰的是消失已久的John Cooper（全称John Cooper Works Tuning：简称JCW）也被Rover重振，让其正式成为Mini指定御用改装厂。JCW除了提供原装配套的外观改装套件外，还包括了动力、底盘乃至刹车系统的升级件。

Rover给予了Mini车型全新的市场定位，日益精致Mini的慢慢成为了一种英伦潮流。1991年，堪称当时最贵Mini敞篷车型问世，售价为12000英镑（18882美元）。

不过遗憾的是，投产了四十一年之久的Mini正式于2000年停产。在此期间，Mini共制造了5387862台，成为史上销量最高的英国汽车，堪称一代传奇。而在这漫长的四十多年的生命周期里，Mini曾辗转多国生产，包括英格兰的Longbridge及Cowley车厂，以及位于澳洲雪梨维多利亚/斯特兰的澳洲英国汽车公司工厂，之后也在西班牙、比利时、智利、意大利、葡萄牙、南非、匈牙利、乌拉圭和委内瑞拉等多国制造过。

同年12月末，为Mini注入灵魂的John Cooper也离开人世。它曾经的老东家Rover早在1994年已经被宝马收购，其后被宝马拆分并落入破产下场，这个命途多舛百年流浪者逐渐走到了尽头。

而Mini的同门兄弟Land Rover也被打包转卖给了远在大西洋另外一边的美国福特。但面对欧洲狭窄的街道，宝马却没打算把Mini卖掉，而是壕砸3.6亿欧元为Mini大换血。在老款Mini停产时，宝马也宣布了它的继承者：MINI（全为大写英文字母）。幸好MINI没有因为东家的易主而一蹶不振，而是继续其风靡全球之路。

关于Mini的故事知行君暂且说到这，下一集将为大家带来大家最耳熟能详的宝马MINI（代号R50）以及其后MINI发展的故事，别错过哦。（文/廖金穗）