谁说7座SUV毫无驾驶乐趣？CX-8上过手没！

亿车/常岚

其实早在去年年底，小编就已经在成都车展上，与长安马自达“新驾享主义7座大空间SUV”---Maazda CX-8有过一面之缘。作为少有的颜值、配置派代表的七座SUV，CX-8可谓给我留下了深刻印象。从当初的“只可远观不可亵玩”，到如今可以近距离的驾驭它，年轻气盛的小编也不免有些芳心浮动。

为了满足消费者大空间的需求，众多品牌纷纷推出了各自的7座SUV车型，在小编看来堪堪满足日常出行的需求，总觉得缺少了点什么，直到试驾了CX-8感受到了非同一般的驾驶乐，对，就是属于大7座的驾控感。接下来请跟随小编，走近最真实的CX-8。

直面CX-8，那一抹靓丽的红色身影，显得野性十足。经过放大的车身线条自然而又柔和，将马自达CX-8的视觉张力和肌肉感凸显的一览无遗。前脸采用马自达最新的魂动设计理念，全系标配远近光一体式大灯总成光源为LED，毕竟现在是LED横行的时代了。侧面锋利的棱线转折，锐利与圆滑相辅相成。溜背式的造型设计赋予了这款车强烈的动感,2930mm的轴距相比同级别车型,要更加紧凑一些。尾部造型略微圆润,分体式尾灯中间采用镀铬饰条进行贯穿,为造型简约的尾部增添了几分层次感。双边单出的排气布局，运动气质爆棚，此处小编要点赞。

打开车门，映入眼帘的是相对较高的仪表板，使得CX-8的内饰包裹感营造很到位。车内简洁整齐，采用了软质材料覆盖，再加上非洲白木、NAPPA真皮的辅助，质感很强。方向盘采用三幅式设计，悬浮式中控显示屏，以及立体式的空调出风口等设计，更符合年轻消费者的审美。缓缓落座，座椅底部传来的支撑性以及侧向包裹性良好，舒适性还是让小编比较满意的。

作为一台大7座SUV，空间自然是其很重要的追求点，当我坐上第二排座椅，前后移动座椅调节靠背倾斜角度，终于寻找到最佳的乘坐姿势，无论是1拳多的头部余量还是超过2拳的腿部余量都表现很出色。第三排因为地板高度较高，165cm的小编坐上去，表示舒适性方面还可以接受，换个身宽体胖的大老爷们儿可能就有点憋屈了。总的来说，满足一家人的出行需要还是妥妥的，折叠第三排座椅后的5721L的后备箱空间，在旅行的路上相信也会派上大用场，堪称移动的小仓库。

踩下油门，CX-8搭载了2.5L创驰蓝天直列四缸自然吸气发动机，匹配6挡手自一体变速箱，最大马力192Ps，最大扭矩252N·m，在动力输出方面的表现还是可圈可点的。行驶在城市道路上时因为社会车辆较多，所以需要时不时变道超车来保证顺利跟队，那么对于提速就反应就会有一定的需求，油门踩下去时明显的提速会给到我一个很好的反馈。进入山区蜿蜒的山路上，CX-8在3000转的时候会有一个明显的爆发点，发动机传来深沉的低吼声非常的悦耳，大家伙的运动爆发力在这个时候被显现了出来。在我想要超车或者爬坡时,它对驾驶者意图也能轻松理解,同时会快速做出反应,从而使得动力衔接十分的顺畅。当跑了几十公里，我观察综合预算了一下，百公里的油耗在8L左右，这对于七座2.5L排量的SUV来说，明显离不开CX-8发动机对汽油的充分利用与精打细算。

沉稳厚重的底盘，在我过城市减速带时并没有过多颠簸的感觉。追求人马一体的CX-8，轻松过弯自然不在话下，此刻我可以明显的感受到后桥有动力存在时的尾部跟随性，这是因为四驱系统使得加长了后悬的车尾变得活泼起来，相比前驱车而言舒适度有了进一步地提升。值得一提的是，这辆车的NVH性能控制的比较到位，机噪、路噪以及风噪都被控制在一个可以接受的频率范围内，行驶在高速公路上时并不需要可以提高音量去与前排伙伴进行交谈。

 见识了CX-8的安全系统，我对日系车不安全的说法有了更深的质疑。作为一款承载全家拥车生活的座驾，其安全性能不可“将就”，所以CX-8全系标配前排侧气囊、前/后头部气帘在内多达8个安全气囊，能够给车内乘客全方位的防护。EBA电子紧急制动辅助系统、DSC电子车身稳定控制系统、TCS牵引力控制系统、HLA坡道起步辅助系统、TPMS胎压监测系统等丰富的智能安全科技，让我更安全更从容地驾驭CX-8。

结束了CX-8的全程试驾，我显得有些意犹未尽，还沉浸在其良好精准的操控性之中。无论从配置、动力等各方面来说并没有辜负我的期待，我也深知在这短暂的试驾中，很多更富有深度的功能还没有被全然挖掘，在此小编也希望更多喜欢CX-8或者已经拥有CX-8的小伙伴们在下方留言与我们一起交流关于CX-8更多的玩儿法！