试驾天逸丨无惧国六b,换装400THP+8AT,兼顾油耗与动力！

8月13日，东风雪铁龙“从符合，到硬核——不止高标更高效”全新动力总成广州站体验沟通会在清远狮子湖喜来登度假酒店举行，东风雪铁龙品牌部相关负责人和媒体参加了此次沟通会。

众所皆知，被称作是史上最严的国六b排放标准提前实施，对所有车企都提出了不小的挑战。正如清华大学汽车工程系教授宋健所言，“一般来说，排放标准提高，车辆的动力性和燃油经济性都会有所牺牲”。这就意味着，车企们要在排放、动力、油耗之间做取舍。

据东风雪铁龙品牌部相关负责人介绍，在以“400THP+8AT”为代表的全新一代动力总成的加持下，东风雪铁龙的国六车型一步到位国六b排放标准。与其他车企选择采取被动的限制动力或加装颗粒捕捉装置等成本不高的手段来应对国六b做法不同，东风雪铁龙坚持技术引领，全新动力总成下的东风雪铁龙国六车型功率提升了5KW，扭矩提升了20N·m，变速箱升级为8AT，油耗下降了0.5L/100km，通过技术革新实现了“三升一降”，即功率提升、扭矩提升、操控提升、油耗下降。

在严格执行国六b排放标准的同时，动力与操控水平均提高。难道说，鱼和熊掌可以兼得?带着这样的疑问，笔者试驾体验了换装全新动力总成的天逸，探寻雪铁龙“鱼和熊掌可兼得”的独门秘笈。

秘笈一

三大黑科技加持

THP系列发动机是雪铁龙家族的经典配备，曾多次荣获“年度国际发动机大奖”。我所试驾的天逸搭载搭载的便是升级过后的400THP发动机，具备高效率、减摩擦、轻量化的优势，最重要的是它具备了气门升程和气门正时连续可变系统、E-waste增压器＋双涡道增压器、电控离合式驱动水泵等三大黑科技。

当汽车在低速行驶时，气门呈现微启状态，为了在吸入空气时能够更好地稳定住发动机，需要消耗更多能量，体现在燃油车身上就是油耗上升，这种现象被称作是“泵气损失”。东风雪铁龙从减少泵气损失为突破口，采用了气门升程和气门正时连续可变系统，我们可根据油门踏板位置无级调节气门开度并控制时间，一般来说都是将气门开得更早、更大一点，以此吸入更多空气进来提升燃烧效率，减少泵气损失，同时提高发动机运转平稳性。得益于这套系统，发动机油耗可降低7%。

就我所试驾过的搭载涡轮增压发动机的车型来看，它们或多或少都会存在涡轮迟滞现象，但是这款天逸在这方面表现得非常好，涡轮迟滞现象基本上是微乎其微的，这主要归功于它在小惯量涡轮增压的基础上增加了电机辅助，也就是上述所说的E-waste增压器＋双涡道增压器。有了电控系统的介入，它的动态响应性相较于机械式双涡道增压器快了5倍。与此同时，我们也发现这项技术让涡轮更早介入工作，当发动机在1000转时它就开始介入工作，1500转时可以输出280N·m，期间基本无法感受到涡轮介入感。1900转时即可输出峰值扭矩300N·m，并持续至4500转。

最后一项黑科技是电控离合式水泵，它能做到按需启动水泵开启冷却循环，在发动机启动初期就会加速预热，整个预热过程较之前减少了大概2到3分钟，当温度不高时处于待机状态，当温度升至一定水平时开始介入工作，这样做能够提高发动机效率，降低油耗和排放。

此外，230THP车型也有三项黑科技，其中E-waste增压器与400THP大致相似，另两项分别是解耦式平衡轴系统和嵌入式主轴承盖。

东风雪铁龙是国内首家采用解耦式结构设计的车企，它通过增加橡胶阻尼层，有效吸收了来自主动齿轮传递的曲轴不均匀转动并补偿了齿轮间隙，从而降低齿轮啮合的噪音，并提高发动机NVH水平。

嵌入式主轴承盖采用自定位设计，形成应力槽，对主轴承盖表面有局部强化作用。

据悉，400THP发动机将率先搭载在天逸、C6以及新C3-XR上，并将覆盖旗下所有车型。而230THP发动机目前搭载在云逸、C4L上。

秘笈二

爱信8AT助力

除了发动机升级以外，天逸换装了爱信8速手自一体变速箱，这款变速箱凭借优异的可靠性、平顺性、燃油经济性被业内认为是最成熟稳定的前置8AT，此前只配备在宝马X1、凯迪拉克XT5、沃尔沃S90等豪华主流车型上。所以看到天逸配上爱信8速手自一体变速箱后，我们都是吃惊的，不由感叹东风雪铁龙在满足消费者需求上是下了苦功夫、大成本的。

换装400THP+8AT动力总成的天逸最大功率155kW，最大扭矩300Nm，试驾过程中，我们发现天逸在行驶中更加从容自如，多了2个挡位也让它更为积极平顺，差不多在80km/h时就可以升到8挡，在中高速巡航情况下可以一直维持住这个挡位，从而提升燃油经济性。如果在运动模式下，油门敏感度增加，轻踩即有动力迸发的感觉，而变速箱的换挡逻辑则再度升级，尤其在降挡上表现积极灵敏。

综合来看，8挡位的速比设定更为科学，换挡逻辑也更为清晰智能，整个换挡体验丝滑平顺。据介绍，8AT变速箱换挡的响应时间相较6AT变速箱而言能够减少大约50%，从而让动力输出更为顺畅自如；燃油经济性方面，8AT变速箱相比6AT变速箱来说能优化10%左右，一年大概能节约近千元的油费。

秘笈三

PHC自适应液压稳定技术补短

很多人会因为后扭力梁非独立悬架系统对天逸产生偏见，那我觉得真是误会大了，而且大家肯定忽略了它那套全球首创的PHC自适应液压稳定技术。就我们试驾的感觉来看，天逸的底盘调校出色，对于因路面起伏引起的震动过滤到位，基本体会不到颠簸感。同时在面对刚性冲击时，它也能彰显出强悍的抗侧倾能力。

它的静谧性也是值得夸赞的，整个试驾过程几乎听不到风噪、胎噪、环境噪音、底盘噪音，静谧性加上乘坐舒适性，保证了天逸的行驶质感。

换装全新动力总成的天逸在外观与内饰部分与现款无异，笔者不再赘言，放个视频让大家欣赏一下天逸的法式浪漫之美。

以“400THP+8AT”为代表的全新一代动力总成可以说是目前应对国六b排放标准的优质解决方案，它一方面遵守了政策要求，另一方面提升了自身的产品竞争力。在跨越品牌世纪之际，雪铁龙以全新的动力总成献礼消费者，我们可以看到这个百年品牌仍有不朽的创新力，也再次深刻体会到它那大胆创新、独特设计以及领先舒适的造车理念。

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