自2017年9月份雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS上市以来，它超高的颜值以及前卫的内饰让人津津乐道，法国人将所有的热情和浪漫倾注在雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS以及雪铁龙品牌内，浓重而有绵长。自今年2月在丽江的雪山脚下试驾过“个性座驾”——C3-XR之后，又极其荣幸地在浙江杭州能够试驾到雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS 400THP 尊享型（后文简称天逸）。

作为全系最顶配车型同时在5月亮相，踏着7月初国六的末班车，它产品力是否落地，而那种肉眼可及的法式外观内饰设计，在这套1.8T匹配8速手自一体的变速箱加持下，能否带来新的魔法结晶呢？

法系车的外观从来不会让你失望

本次试驾车型为雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS 400THP 尊享型，虽然它的外观相较于入门车型并没有太多的变化，但是面对这样一辆极具辨识度的紧凑型SUV，试驾媒体们都毫不吝啬地按下快门。

与C6、C4毕加索一样，以及所有的雪铁龙车型，设计师们将灵感就这么实打实地“画”在这辆天逸上，有时候我会觉得，这个世界上就算所有汽车都消失了，大家也会记得两个国家的设计师，一个是意大利汽车外观设计，另一个就是法国汽车外观设计，它俩真得从来不会让你失望。

要不要坐在“箱包”内饰里试一试

如果说天逸的外观非常具有辨识度的话，新车的内饰就是兼顾了科幻和轻奢了。在很多角度下我甚至有一种坐在豪华法式箱包里的错觉，在车窗外P哥香榭丽舍大街就能让我“出一次国”。

当然天逸在一些实用配置上也让我比较满意，例如自动调节内外循环的空气净化装置、陡坡缓降、运动模式按键、一套兼顾颜值和舒适度的座椅……

焕然“逸”芯质感提升/offraod能力喜人

还记得在丽江试驾C3-XR时那辆小车给我的感觉是个充满活力的年轻小伙儿，而此次试驾的顶配天逸，革新后的动力总成将日常诉求摆在第一位，驾控质感有了极大提升。

据工程师介绍，在进行完发动机标定之后，实际路试在70%油门踏板行程下，对标德系某豪华品牌标杆，在动力曲线呈现上显示天逸在前50km/h时速下的提速更加优秀。

得益于连续可变气门升程（VVL）以及双连续可变气门正时（DVVT）的帮助，削减了传统节气门物理直接传导结构的弊端，油门踏板位置无级调节气门开度并控制时间，发动机负荷变化和循环管理需求降到最低。

这套动力总成的另一亮点是采用了电子废气旁通阀涡轮增压器，被称为E-WG的电子控制涡轮增压器可以让执行位置更加准确稳定，同时减少了噪音。在实际驾驶中最明显的感受是深踩油门情况下，传统涡轮介入的突兀感以及细微啸叫声我几乎感受不到了。但不清楚是不是整个匹配更向着家用舒适，动力爆发层面在100km/h之后，并没有之前的轻快感。

作为采用爱信最新8速手自一体变速箱的天逸，换挡确实非常顺滑，同时极大提升了燃油经济性，新车可以做到6.4L每百公里的油耗。同时这套变速箱有几个点我非常喜欢，例如Freewheeling功能和Direct Shift功能，以及自动换挡功能，让变速箱的“人性化”程度推到了很高的程度。

在试驾最后的环节，我们还亲自体验了一下天逸这辆城市SUV在非铺装路面下的行驶能力。在这条offroad小道，模拟了下雨过后的泥泞路面，同时有一段小坑洼形成的交叉轴。让我比较意外的是天逸是纯原厂的状态进入到这一“挑战”，而行驶路况已经可以达到日常用车的较难状态。好在它的驾驶模式提供给我了信心。

总结

既然是一辆法系车，那就让我们从一个奇特的视角来总结这一次的试驾，那就是沟通会结束后的那一句：“我们即将带来天逸的PHEV车型，同时我们计划在2025年完成全系车型的电气化。”。

不得不说，单从车型本身来说，雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS 400THP 尊享型拥有的是法系浪漫设计，同时将务实驾控日常实用兼顾得很平衡，就是不清楚天马行空的法国人会在新能源驱使下将“电”加入， 平衡会不会破坏？还是说不破不立呢？看来这又是一个十分有趣的课题了。