切换国六、动力升级，雪铁龙天逸400THP还要再搏一下｜试驾
雪铁龙天逸最近推出了一款400THP尊贵型，这是满足国六B排放标准的车型，搭载了新版本的1.8T涡轮增压发动机，并将变速箱从380THP版本搭载的爱信6AT变速箱，升级到了最新的爱信8AT变速箱。从380THP到400THP，天逸的变化其实不只是满足国六标准，而是在这个基础上进一步升级了发动机的动力输出水平，这跟很多其它车型的国五、国六切换大不一样，带有了增配或升级的含金量。
为什么这么说？
原因离不开背景比较。今年上半年车市的主旋律是国五向国六切换——汽车动力总成将在7月1日后满足更高的排放标准。各家车企也正在把各自旗下产品的发动机进行切换。这其中，绝大部分都是在保持原动力标准下通过技术提升来实现更高标准的排放。也有少部分车企从控制成本的角度出发，把原有动力性能标准进行一定程度降低以实现更高排放标准。
这其中的道理是，在保持原功率和原动力水平的基础上减少污染物排放是要增加技术投入的，比如增加启停功能大概可以降低0.1，再增加直喷技术提升燃烧效率大概可以降低0.2，类似的还有电控涡轮、双连续正时可变、连续可变气门升程、改进排气系统等等，一点一滴的提升，当多项技术叠加后才使发动机满足更高一级的排放标准。但叠加这些技术必然是要花费更多研发成本和零部件成本的。
回过头再看雪铁龙天逸这次新推出的400THP车型，依然搭载L4结构的1.8T发动机，但比之前的380THP能够多输出7马力、20N·m扭矩，从而达到211马力的最大功率和300N·m的峰值扭矩。所以400THP车型是既实现了国六B的排放标准，动力还比之前的更强了。加上变速箱从此前的6AT升级到爱信8AT，这也意味着雪铁龙在新动力总成上投入的成本不少，比同级车型的国五国六切换花的钱更多。
在400THP尊贵型推出后，国五标准的380THP车型将被取代，新车综合表现如何呢，是否能在20万级的战场上表现出比之前380THP车型更强的竞争力呢？上周，我们对它进行了试驾。
首先在外观上，400THP尊贵型不会有什么变化，只是在尾标右下方的动力名牌上从“380THP”改为了“400THP”。天逸的外形设计是非常圆润饱满的，你在这款车上找不到什么凌厉的线条。其采用雪铁龙始于2017年的圆角矩形设计语言，最大的特色就是规则性的矩形元素出现较多，且四个角都是圆润过渡的，和整车圆润饱满的造型融合得非常自然。
配置上，400THP车型对应的是之前的380THP尊贵型，只比顶配的旗舰型低第一个级别，属于次顶配车型，所以配置也比较高。在外观上，包括带有自适应远近光功能的矩阵式LED大灯、18寸五幅花瓣轮圈和米其林浩悦3st轮胎这样的配置都算比较高。
内饰设计也是采用了很多圆角矩形的设计元素，包括空调出风口、座椅真皮缝线的纹路、方向盘开口、仪表盘轮廓等等，视觉上和谐统一。同时天逸内饰呈现鲜明的拼接风格，红色皮革和黑色硬塑件的搭配形成主基调。以今天的眼光审视，我认为天逸内饰硬质材料有一点多，高级感没有刚发布时那么明显了。科技感的呈现主要依靠12.3英寸全液晶仪表、8英寸中控屏和飞机式变速箱电子挡杆来体现，档次感符合时代旋律。不过天逸没有向云逸那样搭载斑马互联网车机，所以这是一块以支持CarPlay功能为主的和手机有不错通联功能的车机，但本身的语音控制等智能水平有限。
空间方面整体表现不错，首先是储物空间出色，以驾驶位为例，挡杆前的储物格够大够深，放华为P30 pro或iPhone XR这样的手机都没有问题，其它卡片和男士钱夹也都可以混放，且不容易弹出来。储物格里还配置了一个USB口和一个12V电源。
后排头部和腿部空间也都非常良好，天逸没有采用“怪异”的造型，加之大尺寸全景天窗的通透性，所以头部空间是比较开扬的；腿部空间，天逸作为紧凑级SUV对座舱空间和尾箱空间协调得比较均衡，所以后排谈不上奢侈但也不会局促，加上前排座椅后部的凹进处理，半侧身慵懒的瘫坐还是可以的。后排中间地板是几乎平整的，这也有利于安装婴儿座椅后中间座椅的得体乘坐。尾箱和途观L等车型相比确实在纵深方面有一定差距，但对于4.5米级别SUV来说，超过900mm的纵深已经相当合格了。
动力方面，400THP确实给人类似于平日试驾途观L及探岳那种2.0T的动力充沛感，要优于日系SUV以1.5T及2.5L自然吸气发动机为主的动力配置。
在起步阶段的0-60km/h时速下，70%的油门开度时天逸已经可以表现出很强的加速感。而上了高速以后，凭借全新1.8T的底蕴充沛，时速100公里以上的超车提速也干净利落豪不拖沓。
在高速路上，另一让人印象深刻的地方是静音性，无论风噪还是机噪，都控制得比较优秀。只有当发动机的转速在激烈驾驶时被拉高到4000转左右，才会有听感上不太高级的噪音产生。而或许是选择了米其林浩悦3st静音胎的缘故，天逸底盘传上来声音质感也非常好，让底盘显得厚重而扎实。
换装的8AT变速箱在普通驾驶模式下体现出了非常均衡优秀的素质。这具8AT对驾驶者意图的领会也很到位，需要急加速时一次性降3个挡的加速过程干净利落，低中挡位的衔接没有闯动出现。轻松驾驶时，挡位的爬升则节奏轻快，过程亦平滑平顺。
中央扶手右上方有一个sport模式按键，激活后变速箱会给以更主动的降挡响应，而因为1.8T动力底蕴较为充沛，所以转速不会像1.6T发动机或1.4T、1.5T发动机那样保持在太高的位置，这使得运动模式下油耗的增加也不会太过明显。所以尽管试驾时我们的操控都比较激烈，但天逸的百公里油耗依然可以控制在表显10-12L之间，而在快速路和高速公路综合跑下来后平均油耗则可以回到10L以下。
虽然400THP装配了PHC自适应液压稳定技术，但我认为天逸的悬架调校还是整体偏支撑性的，弯中都不会有软脚的现象出现，巷道里的激烈驾驶悬架力度能给你很强的信心。碾压路面的颠簸时，悬架的化解动作也是干脆利落。PHC的优势则更多在于能帮你更高效地过滤掉一些细碎的震动，即便是偏硬的支撑，也没有让我在驾驶中受到所谓“路感”的干扰。
如果让我给天逸的驾驶层面挑挑不足，我觉得方向盘是偏轻的，并且造型也没有体现出偏向于驾驶的握感，它的呈现其实更适合优雅轻松的驾驶，尽管400THP已经具备优秀的驾驶素质。另外，天逸虽然加速很轻快，但其实没有那种较强烈的推背感，驾驶位的造型设定也不太倾向于激烈驾驶，所以我觉得天逸是一款动力充沛的车型，但不是一款具备强烈运动感的车。
驾仕结语：
整体来看，400THP呈现出比380THP更强的竞争力，由于车体较大，以往380THP能给到的驾驶乐趣的确有限，现在400THP让加速更充沛了，且8AT也提供了更出色的驾驶品质和燃油经济性。
至于购买选择，400THP尊贵型的官方指导价比原380THP尊贵型高出2000元，实际上我觉得多出的成本7000元钱不止。而终端方面，由于前者是国六、后者是国五，优惠幅度肯定后者更大。在切换期内，我认为如果终端差价1.5万元以上就买380THP尊贵型，1.5万元以内就买400THP尊贵型。
文｜密斯特张
图｜密斯特张 网络