周评车股 | 各车企7月销量普跌，比亚迪欲拆分电池业务独立上市

近日，乘联会发布7月份全国乘用车市场销量，数据显示全国狭义乘用车零售共148.5万辆，同比下降5.0%，环比下降15.9%。1-7月狭义乘用车零售累计下降8.8%。

有分析认为，7月国内车市销量持续下滑，主要是由于我国部分地区6月经历国五转国六，提前透支了消费，7月价格回收，因此销量状况仍没有好转。

新能源汽车方面，数据显示，1-7月份新能源乘用车批发64.5万辆，同比增速53.7%。由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨，产销各环节很难快速应对这样的成本变化，7月份新能源乘用车批发销量6.88万辆，同比下降4.2%，环比6月下降48%。

8月8日，长城汽车公布2019年7月产销数据，共销售新车60,357辆，同比增长11.09%。其中哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡分别销售42,888辆、7,246辆、2,071辆及8,075辆。海外市场方面，长城汽车7月共出口新车7,403辆，同比增长69.48%。

另外，针对“德国媒体报道宝马-长城合作有可能中断”的传闻，宝马中国和长城汽车第一时间作出了回应，均否认了合资公司中断的不实消息。目前，项目正按计划进行，双方正就合作细节进行沟通，并就项目向相关主管部门申报进行准备。

在公告发出后，长城汽车股价应声而起，最大涨幅达5.51%。本周五长城汽车股价报收于7.95，微幅增长1.79%。

8月7日，吉利汽车发布公告称，集团在7月份的总销量为9.14万辆，比去年同期减少约24%，吉利汽车在今年前7个月的总销量为74.31万辆，较去年同期减少了约16%，达到全年经修订后销量总目标136万辆的55%。

在吉利汽车上周宣布下调2019年年度销量目标之后，包括光大证券、西部证券、辉立证券在内的多家机构也随之纷纷下调了对吉利汽车的目标价。吉利汽车股价也基本维持在12元上下浮动。

8月7日，江淮汽车公布了其7月份的产、销快报，从销量数据可见，江淮汽车7月份销量共计2.75万辆，同比下滑27.29%；截止今年7月底，江淮汽车共累计销售26.27万辆，同比下滑9.46%。

江淮汽车乘用车板块在7月份成绩下滑明显，SUV、MPV、轿车的销量分别下滑44.6%、41.85%、77.49%，纯电动乘用车销量也大跌66.5%。

本周江淮汽车资金总体呈流出状态，低于行业平均水平，5日共流出-5094.91万元。股价也是一周五天连续下滑，从上周五的5.19元一直到本周五报收于4.73元。

今年7月份，东风汽车的产量为12,277辆，同比增长30.16%；销量为10,958辆，同比增长2.26%。今年1-7月份，东风汽车累计产量为87,967辆，同比增长13.77%；销量为90,977辆，同比增长12.99%。

有外媒报道，东风汽车公司最近与潜在顾问举行了会谈，讨论出售其所持有的标致雪铁龙集团12.2%的股份，欲将这些股份直接出售，或发行PSA支持的可交换债券。

在此影响下，东风汽车公司股价应声而下，8月5日当日最大跌幅达到5.75%。

日前，广汽集团发布产销快报，7月份，公司汽车销量15.8万辆，同比下降6.89%；1-7月累计汽车销量115.76万辆，同比下降2.44%。其中自主板块下滑严重，广汽乘用车7月销量为2.65万辆，同比下降35.06%，1-7月累计销量21.35万辆，同比下降30.93%。

广汽集团资金总体呈流出状态，低于行业平均水平，5日共流出-5170.28万元，呈高度控盘。

日前，上汽集团发布公告显示，前7月累计销量为337.7万辆，同比下降15.73%；7月单月销量为43.98万辆。

其中合资品牌也遭遇了大幅度的下滑，上汽大众7月销量145,100辆，同比下降4.63%，1-7月累计销量同比下滑9.25%;上汽通用7月销量111,567辆，同比下降17.63%，1-7月累计销量同比下降13.49%;上汽通用五菱7月销量108,500辆，同比下降16.67%，1-7月累计销量同比下降27.81%。

本周，上汽集团资金总体呈流入状态，高于行业平均水平，5日共流入15769.85万元，呈高度控盘状态。

比亚迪在7月出现了新能源汽车销量近年来的首次下滑。

数据显示，比亚迪7月新能源汽车销售1.66万辆，同比下降11.84%。从细分车型看，受补贴退坡影响较大的纯电动车虽然仍保持增长，但增速已经大幅收窄，7月销售9,515辆，同比增长16.4%。插电式混动车型则销售6,495辆，同比下降35.22%。事实上，这已经比亚迪插电式混动车型连续第6个月出现销量下滑，今年1-7月，比亚迪插电式混合动力车型累计销售5.15万辆，同比下降10.41%。

8月7日，比亚迪官方账号在社交平台表示，目前公司动力电池业务分拆上市在稳步推进中，预计在2022年前后会把电池整个分拆出去独立上市。

比亚迪2018年财报显示，公司实现营业收入1300.55亿元，同比增长达到22.79%。其中，充电电池和光伏业务实现营业收入90亿，同比增长2%，占总收入的6.9%。从营业收入来看，目前充电电池和光伏业务在四大板块中排名靠后。

据动力电池应用分会研究部最新统计数据显示，比亚迪装机量为1.674.39MWh位列第二，占市场总额的30.95%。

今年1-7月，一汽奔腾销量累计增长11.9%，7月的销量更是同比增长109.5%。今年上半年同比增长4.1%，6月份的销售成绩则更加突出，销量达到了13434辆，同比增长167%。之所以销量同比增速大，一方面是去年基数低，另一方面也与奔腾有了全新的产品谱系相关。

日前，一汽轿车再次发布重大资产重组公告，一汽轿车表示，公司及各中介机构仍在积极推进本次重组，目前审计和资产评估工作已基本完成，正在办理评估报告的国资备案审核手续。待上述工作完成后，公司将再次召开董事会审议本次重组的相关事项，并由董事会召集股东大会审议与本次重组相关的议案。

本周，一汽轿车资金总体呈流出状态，低于行业平均水平，5日共流出-5999.85万元。

近日，据美国科技媒体《The Verge》援引相关知情人士消息称，中国电动车初创企业蔚来汽车（NIO）已经出售了其电动方程式(Formula E以下简称FE)车队的多数股权。

这意味着，蔚来汽车已不再是这支FE车队的直接所有者，但该知情人表示，蔚来仍会是这支车队的冠名赞助商。

的确，遭遇财务危机的蔚来需要再各个方面开源节流节省成本。近三年来，蔚来已累计亏损近200亿元。2016年蔚来汽车净亏损25.73亿元，2017年净亏损为50.21亿元，2018年净亏损96.39亿元。再加上今年一季度净亏损26.236亿元，蔚来最新的亏损额已经达到198.56亿元。

在日前刚刚发布的第七批电池目录中，新能源乘用车领域，三元电池的占比依然最高达89%。其中本批次乘用车电池系统能量密度最高达170wh/kg，是由广汽丰田申报的IA5车型，搭载宁德时代生产的三元电池系统。

这意味着宁德时代已经正式开始为丰田汽车提供配套，预计后期比亚迪也有望为丰田的合资车型上提供配套。

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