5G来了！自动驾驶离我们还远吗？

8月，中国第一台5G手机华为Mate 20X即将上市，这标志着我国将正式进入5G元年。而5G产业链的构建，影响的不仅仅将是通讯行业本身，还在不断扩散其应用场景，其中也包括正在面临变革的汽车行业。

虽然5G离商用还有一段距离，但各个车企早已开始布局。内燃机在汽车上发展了一百多年，现已日臻成熟，而汽车的未来，无疑要步入新能源和自动驾驶的时代。根据世界经济论坛的分析，到2026年，至少将会有10%的汽车是无人驾驶。

目前，大多数整车厂的自动驾驶水平尚处在L2级，少部分车企宣称其自动驾驶水平已经进入L3级。与此同时，多家企业宣布正在研发L4、L5级别的自动驾驶汽车。在汽车行业变革的过程中，实现L4、L5级自动驾驶的难度之大，其中最核心的环节在于如何保证其稳定性及安全性。5G技术的出现将解决自动驾驶汽车现有的一些技术瓶颈，或者再说直白一点，想实现自动驾驶，5G是基础。

5G能给自动驾驶带来什么？

首先我们需要简单介绍一下5G的概念。5G，是第五代通信技术，他的网络速度将是4G的百倍甚至更多，未来5G的峰值甚至可达到每秒20Gb，下载一部超高画质电影可在1秒钟内完成。

同时，他还有一个特质——延迟低。从4G时代的50毫秒降低到了1毫秒，提升了整整50倍。这个特质对于自动驾驶来说至关重要。之前有相关机构进行过测试，自动驾驶汽车在60公里/小时的速度下行驶时，如果延时是50毫秒，车辆的制动距离误差大概在一米左右；如果是10毫秒的延时，车的制动距离误差就是17厘米；那如果我们能够达到1毫秒的延时，那么制动距离误差就只有17毫米。

虽然这个反射弧依旧做不到人类神经反应速度，但是足以应对99%以上的交通安全问题。

第二个关键点——数据整合、运算。其实目前我们所谈的自动驾驶，大多都是基于汽车本地端的传感器、数据融合来实现决策的。

比如常见的车道偏离辅助预警、ACC自适应巡航、主动刹车等功能都是依靠摄像头、毫米波雷达、激光雷达等等硬件设施来实现，这些丰富的传感器构成了汽车的“眼睛”。而真正的L5级自动驾驶需要数据融合，也就是将上面这些传感器收集到的数据进行筛选、分析、合成，最后协同合作，从而更好的判断汽车所面临的道路情况。

但按照目前主流的4G来看，面对如此巨量的信息和计算处理，显然是应付不过来的，并且4G网络要处理这么大量的数据，高耗能跟发热所导致的硬件耐久度降低也是一个严峻的问题，假如在驾驶中的车辆一旦没有接收到即时的信息反馈或者设备突然失灵，后果将不堪设想。

这里可能有人会问，如果在车上安装一个车载计算单元行不行？答案当然是可以的，不过在成本方面就很难控制了。而在5G与汽车完全融合之后，原先昂贵且“脆弱”的车载计算单元就可以通过云计算来取代。

或者从更大的面来说，未来在5G技术的帮助下，一个城市或者一个交通系统的调配完全可以由一台超级电脑来完成，每辆车的行进路线均可以通过这台超级电脑进行宏观调控，每辆车都会拥有一个最优的路线规划，进而规避拥堵的状况。这套系统会像无人轨交的高级升级版，每一辆车都是“轨交”线路中的一份子，由电脑统一控制，根本不需要驾驶员的干预。云计算帮助每辆车都拥有了一个智慧的大脑，充足的路况信息则让每辆车都对道路了如指掌，其实这才是自动驾驶最终的发展目标。

5G这场竞赛，中国表现如何？

把5G自动驾驶应用形容成一场国际竞赛毫不为过，特别是这两年，中美欧日等世界各汽车强国都做了相关的积极探索。

欧盟在2018年布鲁塞尔年度数字日期间，宣布将为车联网和自动驾驶创建一个泛欧5G走廊网络，计划将为0~3级的自动驾驶测试开放数百公里的高速公路，法国、德国、西班牙、葡萄牙、保加利亚、希腊、塞尔维亚、意大利、芬兰、挪威等都是计划的参与国。

英国早在2017年10月就通过竞标决出，作为英国AutoAir项目的重要内容，计划将米尔布鲁克试验场打造成全球领先的全独立式5G试验场，为互联及自动驾驶汽车提供研发支持。

美国联邦通信委员会在2018年11月14日启动了高频段5G频谱拍卖，目的就是让更快的宽带应用到“自动驾驶汽车、智能农业、远程医疗”。

日本则计划到2023年将“5G”的商业利用范围扩大至全国，为配合2020年东京奥运会和残奥会的举办，将率先启动东京都中心等部分地区的5G商业化利用，并加快自动驾驶汽车和物联网在日本的普及。

中国的第一个5G自动驾驶示范区于2018年9月在北京建立，目前设有10个5G基站、4套智能交通控制系统、32个车路协同信息采集点位、115个智能感知设备，可提供5G智能化汽车试验场环境。

而今年的1月16日，在重庆也推出了我国首个5G自动驾驶应用示范公共服务平台，年内将实现基于5G通讯的自动驾驶落地示范应用，自动驾驶汽车将有条件在5G通讯环境下开展测试研究。

毫无疑问，世界各汽车强国对5G自动驾驶应用的推进，将助力“智能+网联”的自动驾驶汽车加速发展，但从应用、测试、示范的角度看覆盖面还有待提升，从这方面来说中国是走在前列的。

结语：5G虽然已经来了，但我们离L5级自动驾驶的距离并不近，横亘在前的有产业链不够完善、行业标准不统一、商业模式不够清晰，包括车联网市场的大浪淘沙等诸多问题，不过总的来看，中国极有可能在这场竞赛中实现“弯道超车”。

首先，我们有着互联网的应用和创新能力，活跃的资本和技术的结合，不断产生创新技术、产品和商业模式，对未来长远发展起到决定作用；其次，由于道路环境比较复杂，中国未来很有可能取得自动驾驶在国际市场上的“发言权”。让我们一起期待，未来的到来。