【汽车人】5G来了，车联网和自动驾驶还有多远？

6月6日，工信部发放4张5G牌照，移动、联通、电信、广电各得一张。尽管24小时前媒体都得到了预报，但据“中国IMT-2020推进组”的计划，2020年中期或者年底才会进入商用，直到去年还在这样宣传。现在，可能提前了13个月。

“推进组”的权威性毋庸置疑，该机构系2013年2月由发改委、工信部和科技部联合成立。其职能就是研判、部署5G推进计划，其实质是国家5G战略的官方技术智库。

与3G、4G不同的是，5G纳入了国家整体发展战略的一部分，而不仅是新一代通讯标准。

现在发牌照，而且略过“试商用”，直接发商用牌照，意味着国家彻底抛弃了一步到位的既定战略，“技术优先”选择被“时间优先”策略取代。

这一决定，与技术发展的把握直接相关，与国内经济发展间接相关，并受到今年国际政治大气候的影响。

当前全球主流通讯应用普遍在4G成熟期。对比4G发布的时间线就知道我国跑步进入5G的迫切性。从2008年四季度，3GPP（六国七家电信组织联合协会）发布第一个4G标准算起，直到2013年工信部才发布了第一个4G商用牌照，最后一个4G牌照2015年发布。

而2017年12月22日，3GPP发布第一个NSA版本5G规范，时隔18个月，工信部就一口气发了4张5G牌照。

工信部和运营商一样，都曾瞄准SA版本5G方案，不想采用欧美韩选择的NSA方案。

两者的区别在于，NSA（非独立组网）利用现有4G网络实现5G宽带应用，需要锚定4G网络。而SA方案则须独立组网，首期投资巨大，好处是后者能支持低延时、超高可靠性和稳定性的网络传输。有些人将NSA比作重新装修旧房，而SA则是直接买新房，两者在5G应用上的区别巨大。

而站在当前，运营商们刚刚将4G首年的第一笔专项资本开支，刚刚摊销完毕。

那么问题回到了开头，为什么在5G标准尚未锁死的情况下就匆忙发牌？

无论NSA、还是SA，只要发牌，最大的利好肯定属于通讯设备商。

有些人认为，中国发牌，是迫使3GPP认可华为的5G地位。事实上，华为的5G专利群，已经充分植根于3GPP发布的5G标准之中。无论韩国、英国、欧盟，还是将华为拒之门外的美国，无论它们使用哪一家的5G设备，都必须符合3GPP的5G标准。哪怕没有用一台华为设备的美国5G网络，同样充满着华为基因。

三星刚刚通过本国5G铺网，拿到5G设备出货量全球第一，然而优势转瞬即逝，原因是中国来了。未来的几个月，华为将没有悬念地坐到全球第一5G设备供货商的座位上，而且优势无可撼动。移动为首的运营商已经准备了数百亿5G首期建设资金，其中相当一部分蛋糕属于华为。

华为刚刚遭遇供应链打击和全球封锁。5G牌照发放后，华为官方宣布其面向全球市场的5G基站发货已超过10万个，其中一部分系三大运营商所下订单。

在国内4G网络建设中获得大笔订单的诺基亚、爱立信和中兴，都将继续分享盛宴，而完成对三星的碾压。中国发牌，促使通讯设备领域回到传统格局，对冲美国的杯葛。

让华为将技术领先优势兑现，将给这家风暴眼中心的企业重整供应链的时间。美国人的系列打压举动，将华为在整个国家通讯技术、智能技术发展的地位，直接提升至战略级别。这种效果，真是美国人想要的？

当然，发牌绝不仅是为了华为的生存，而是为了争夺信息领域领先地位。我们以更短的技术迭代周期，终于实现了对发达国家的赶超，进入第一梯队。这和汽车排放标准更替加速过程，如出一辙。反映了国家在重要产业领域的一贯思路。

国家目的是培养一批先进企业，直接参与全球前沿市场的争夺。在产业链分工中体现出强烈的排他性，通过技术和标准护城河，占据产业制高点，进而实现整个国家的制造业和服务业向高端转型。

在这场战争中，国家和运营商是后盾和决策者，两者选购权和基础设施建设能力，持续影响商业竞争的走向。

5G将带来全新应用场景，可能成为我国多个高端制造、服务行业的历史性领先机遇。因此，发牌不能等。

不过，在部署前期，仅有大带宽场景（eMMB）可先行局部落地，有机会引爆的，可能只有VR/AR类应用。自动驾驶、车联网需要大规模联网和高可靠、低时延的关键应用落地，需要等待5G第二阶段（即SA方案）建设成功。

正像4G时代短视频应用产业爆发一样，5G第二阶段实施后，我们将看到云服务支持的自动驾驶，从幻想变成现实。

随着技术前景的明确化，一旦高速、大带宽、高可靠性的云服务部署完成，基于本地智能的自动驾驶方案将迅速枯萎，甚至迅速退出历史舞台。就像当年等离子和液晶在商业前景不明确时候较劲良久，但当液晶面板制造技术取得突破后，等离子阵营立刻崩盘。

现在发牌，意味着5G第一阶段（NSA）技术储备成熟，这一阶段将持续到2020年，启动相关应用落地。而第二阶段（SA）则可能在2020年推出标准，商业进度仍不明确。

曾有人预测是在2024年，但华为于5月29日组建智能汽车解决方案事业部。任正非提出的车联网、人工智能和边缘计算三大未来突破点，前两个在该事业部的业务范畴。而边缘计算则是5G第二阶段的关键基础技术，兑现5G端服务能力，与自动驾驶场景应用息息相关。

按照国际电信联盟（ITU）的5G标准，500公里时速下的时延不超过1毫秒，峰值速率高达20Gpbs。届时云平台的能力，允许包括汽车在内的千万台设备同时接入。这可能才是我们设想的、梦幻般的5G标准场景。

如此看来，5G的第二阶段技术将在2022年发展成熟，运营商是否随即进行大规模投资建设，则有很多制约因素。而基于云服务的自动驾驶技术成熟，应在其后的一两年，大致在2024年之后。

在2015年的时候，Waymo CEO克拉夫西克认为，自动驾驶技术进入商业应用可能需要10年。这一预测，居然和眼下的形势推演暗合。但颇具戏剧性的是，届时，Waymo的技术方案还能否位居主流，并不乐观，中间存在的变数就是5G第二阶段能否按期部署。

面对如此美好的技术前景，6月6日，我们迈出了实质性的第一步，艰苦而美好的旅程还在后面。（文/《汽车人》黄耀鹏，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。