品质、口碑都不输汉兰达，长近4.9米，2.5L起步，23w多却销量不佳

很奇怪，日产逍客、奇骏销量都十分不错，尤其是奇骏，月销量稳定在2万辆左右，更是合资SUV的标杆级车型，但 ，同门大哥楼兰的市场表现就没有那么出众了，楼兰自上市以来市场表现就不温不火，6月销量只有2476辆，这个成绩和它的对手汉兰达、途观L相比就差劲许多，即便相比冠道也差了接近一倍，那么，同是合资中型SUV，为何楼兰就销量不佳呢？

咱们且一一道来。

楼兰2011引入国内市场，当时的定位是一辆豪华中型SUV，提供了3.5L的排量、生产方式也是全散件组装，厂商的指导价高达48.88万元，在上市之初与奥迪Q5、奔驰GLK以及宝马X3为同级别竞争对手，与现在的英菲尼迪QX50角色相似，但从价格来看其实比QX50还要高一点。然而市场成绩却让楼兰跌了个大跟头，过度的自信导致了第一代楼兰销量低迷。

而后2013款的楼兰售价降至36.58万，然而由于车型少、换代慢，楼兰的市场反馈也十分惨淡。2015年楼兰正式换代，取消3.5L排量版本，换为2.5L和2.5T两个动力版本，价格降至23.88万起，一直延续至今。而从目前的销量来看，楼兰销量依旧不太理想。

楼兰是国产日产中的旗舰型SUV，目前与汉兰达、途观L等中型SUV同级。日产车的外观设计一直不是卖点，但是楼兰的外观却有很大不同，整体沿用了日产家族式V-motion设计风格，大尺寸的V型进气格栅与细长的回旋镖式LED大灯组相连，内部则以一条U型的粗壮镀铬填充作为装饰，品牌辨识度很高。但缺点是，作为一款中型SUV，过于个性了一点，尤其是大灯造型。

其外形部分最令人满意的应该就是这个流线型的车侧设计了，修长的腰线搭配微溜背的悬浮式车顶设计，看起来很有轿跑气质，也带来了低至0.31的超低风阻，在中型SUV中，这样的风阻系数是十分优势的，同级领先。但这样的造型也导致楼兰无法实现七座布局，要知道，这个级别，还是有不少消费者青睐于七座SUV的。

楼兰的车身长宽高分别为4897/1908/1691mm，轴距达到2830mm，符合一款中型SUV该有的尺寸标准，轴距更是比汉兰达多出40mm，它的轮距也比同级别的竞品更宽，再加上SUV本身车胎就比较宽阔，看起来非常的大气宽阔，单就视觉效果来看，不输于任何市面上的竞品车型，尾部鸭嘴式的小尾翼搭配双边双出的排气布局，也带来不俗的运动气质。

不过在外观设计上楼兰也不是毫无缺点，首先它过低的接近角就是一个很大的短板，驾驶它翻越马路牙、小陡坡时，必须小心翼翼，一不小心就会剐蹭到底盘和保险杠，越野属性的欠缺让人略感失望。

打开车门进入车内，楼兰的内饰让人眼前一亮， 10英寸的中控液晶显示屏，搭载了智行+车联系统，支持GPS导航系统、道路救援呼救、手机互联/映射、语音识别控制、车联网、OTA升级等配置，11个扬声器的BOSE音响也符合这一价位的表现，总体来说还是比较丰富的，可惜它的丐版车型的配置就没有这么给力了，仅搭载7英寸液晶屏，上述配置都没有出现。

得益于优秀的车身尺寸，楼兰的车舱空间表现力非常不错，除最低配的车型外，其他所有车型的座椅都采用全真皮包裹，无论是包裹性还是承托性，都领先于同级别车型，日产一直有"买座椅送车"的头衔，楼兰的表现也没让人失望。身高180cm、体型偏胖的试乘者坐入前排，把座椅调到最低后，头部与车顶有1拳左右距离，还是比较宽敞的，保持座椅不变进入后排，微溜背的设计多少对头部造成了影响，头部距车顶4指，腿部空间则有2拳多。

值得肯定的是，楼兰的后排地板平整度很好，中间的凸起可以忽略不计，即使同坐三人，也不会显得拥挤，而且除最低配车型外，楼兰的其他车型还提供全景天窗，采光通透，驾乘的舒适度进一步提升，这样的空间表现完全可以满足家用。

楼兰的后备厢容积为535L，后排座椅比例放倒后，可拓展至1425L，而且它的尾门还支持电动开启，日常使用会方便很多。

在主被动安全方面，楼兰的表现也是可圈可点，全系标配7个安全气囊、胎压显示、车身稳定系统等实用配置，除此之外，高配车型还有并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、疲劳驾驶提醒等配置以供选择，这一价位该有的配置基本都有。

动力方面，楼兰提供了两款发动机，一款2.5L自然吸气发动机以及一款2.5T机械增压发动机的混动版本。

其中代号为QR25DER的2.5T混动版发动机最大功率 245马力，峰值扭矩330N·m，电机还能提供20马力的动力与160N·m的扭矩，匹配的是加特可专为日产HEV车型开发的CVT 8 Hybrid变速箱，实际驾驶体验中，由于机械增压带来的扭矩输出更加线性，且有电机额外扭矩的加入，整套动力系统的加速迅猛，初段加速十分平稳，几乎感觉不到顿挫，一改传统CTV变速箱处理扭矩拖泥带水的短板。整体看来，这套动力系统还是偏向于带给驾驶者更顺更强的动力，而不是纯粹为了省油。

不过，让人难受的是，现在日产2.0T发动机就能轻松拥有如此动力，并且那台可变压缩比2.0T发动机最大功率可达272马力，作为旗舰的楼兰没有使用这样的发动机，难免让人遗憾。

但是2.5L版本的动力表现就没那么出色了，最大功率为186马力，峰值扭矩为229N.m,百公里加速测试最终成绩只有11秒，虽然在节油层面上有着不错的表现，但这样的动力输出只能勉强带动车身，和同级别的汉兰达、途观L相比还是有很大差距的。

其次楼兰虽然也提供四驱版本，但是它四驱版本的结构是多适时四驱搭配多片离合器的中央差速锁结构，越野能力并没有那么强，在所有的四驱系统里是比较普通的一种。

所以综合来看，楼兰一开始引入中国市场时价格太高，导致市场保有量一直上不去，名气也没有打响。而后价格虽然下调，但偏个性的造型以及没有七座选项，也导致楼兰用户数量偏少。至于现在，可能仍旧会有不少人称赞楼兰这辆车好，口碑甚至不输汉兰达等车型，但真要说到买的时候，过于老旧的车型，过于老旧的动力，好像都无法激起消费者想要购买的欲望。

如果下一代楼兰能够采用偏中庸一些的造型，还能价格七座，再把最新的2.0T发动机配上，价格有诚意一些，或许还有翻身的机会。