日产品牌一向以柔软舒适的座椅而闻名,旗下车型的底盘也大多采用舒适化调校,不过在全新天籁上,虽然座椅仍旧舒适,但是底盘却多了一些运动感,那么同为全新一代车型的轩逸,会不会也有类似的变化呢?让我们通过舒适性测试来一探究竟。
对车辆舒适性的验证,砖叔共设置了两个项目:
一、测试在不同车速下的车内噪音表现
二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。
我们测试的这台全新轩逸装配的轮胎型号是普利司通泰然者T005A,主打静谧减噪、轻量安全,有着比较均衡的舒适性与操控性,轮胎规格是205/60 R16。
为全面了解不同速度下的噪音情况,砖叔分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。
实测结果如下:
经过我们的实测数据可以看出,全新轩逸的隔音表现属于一般水平,时速60km/h时就已经达到了60.3dB,这在我们测试过的同级车型中排名第26位。好在轩逸对风噪抑制的比较好,因此在车速升高之后车内噪音的提升幅度并不大,车内噪音的主要来源是胎噪,所以全新轩逸在底盘方面的隔音还有待提升。
除了噪音以外,衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性,这就与悬挂系统相关了。全新轩逸依旧采用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂,这是同级中常见的悬挂结构。
为让振动测试更科学客观,同时又方便大家理解,砖叔特意设计了一套直观的测试方法。我们设置了4组连续的减速带,每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带,量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据,洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次,以减小误差。
我们将全新轩逸的胎压统一调整至标准胎压2.4bar,并在车内后排地板放置装满水的量杯。
经过测试,全新轩逸的表现出色,三次经过减速带时的平均颠出水量仅为26.67ml。这是因为全新轩逸的悬挂调校并没有全新天籁那样的变化,而是依旧维持了偏软的舒适风格,悬挂的行程也较长,遇到颠簸时有足够的空间施展滤振动作,因此在下方动图可以看到,轩逸在经过减速带时,车轮的动作幅度较大,但是车身晃动并不大。舒适的悬挂加上柔软的座椅,全新轩逸的乘坐舒适性绝对能够令人满意。