奇瑞有多强？一汽求购变速箱

一个月前，万里扬通过一汽审核，成功进入一汽供应商体系，从此之后其将会为奔腾全系提供可靠的CVT变速箱。前者为自主变速箱主要输出方，后者为拥有60年历史的自主整车企，采购万里扬是强强联合共图生存的决策之一。

往好了看，是万里扬足够强大，一汽求购万里扬变速箱一方面是解决了没有CVT变速箱的问题，另一方面拉动了整个配套产业发展，而这一切建立在万里扬足够强大的基础上。

但是不是也要思考一个问题，拥有60年历史的一汽，为何变速箱仍然需要采购？

奇瑞作为万里扬第二大股东，为了更好的扩展CVT变速箱业务，将所有技术转手给浙江万里扬，从底子上来说万里扬CVT变速箱的硬核技术由奇瑞提供。

硬到什么程度不知道，但万里扬变速箱更多的技术源泉是奇瑞提供无疑，而且从面儿上来说奇瑞还是万里扬第二大股东，采购万里扬变速箱是出于对奇瑞技术认同，这话挑不出来毛病。

万里扬变速箱现阶段市场供应量并不少，从市场份额上来说与邦奇还有段差距，但作为一个自主变速箱品牌发展速度已经足够快，现阶段奇瑞、吉利等不少自主品牌已经采购万里扬变速箱，而长城、一汽也开始与万里扬共谋未来。

从市场份额上来说，品质尚可，性价比较高的万里扬正在被自主品牌低端车型选择，低端车不代表没技术，相反能做好低端产品市场非常重要，这对企业的品质控制能力以及结构体系优化能力是一种考验。

未来的国产变速箱领域，将会形成一个清场的局面，双离合变速箱技术的扩散给了自主品牌成长的空间，逃离爱信束缚志在必得。

现阶段双离合、CVT、AT阵营正在逐步完善，虽然产业还没有整合，但这是自主品牌发力的第一阶段，双利DSI、盛瑞、东安已经先后研发自主AT，而各家的DCT双离合变速箱也在不断的完善，万里扬主导的CVT阵营也在快速成长。

行业未来将会整合产业，形成固有变速箱体系，现阶段虽然我们还没有对抗外资的硬核实力，但是雏形已经形成，想想我们7年前还在依赖三菱发动机，今天已经全面甩开合资发动机自己干。

甩开合资变速箱自己干的日子，很快就要来了。

万里扬作为技术提供方更多的服务整个行业，未来还会有更多的万里扬站起来，当然在这个过程中还需要更多的一汽认可，虽然60年过去一汽连变速箱都要采购，但这不能说明中国汽车没有强者，想法奇瑞、长城、吉利这些佼佼者，正在带动一场行业巨变。

我们差的只是时间，一个时间节点到来之后，行业将会以摧枯拉朽之势推翻合资车。