Polestar：我有1000牛，不算牛，我设计更牛！

这是我在图片之外，第一次如此近距离接触Polestar量产车，并且发生在这样一场设计沙龙上——在场的设计师涵盖了汽车、建筑、平面等领域，人数不比汽车编辑少，我该怎么融入？换句话说，Polestar该怎么让消费者融入？

毫不夸张地说，初次亲身接触Polestar一定会被惊艳——如果是亲身那就一定，以至于在沙龙上当一个汽车品牌大谈了4个小时设计，并且告知我们Polestar是一个以设计为核心的汽车品牌时，我并没有感到有任何不妥，事情有些微妙，但我不懂艺术，我只能从车说起。

设计的发展会不断提升用户体验，这基本是成立的——只要这个发展符合大众审美的演变方向。近年来电动汽车品牌如雨后春笋，但在设计上大多遵循一个原则——另类，这个词本非贬义，按照我们对传统汽车的形象认知，目前大多数电动车都可以按照这个词来形容，程度不同而已，但至少可以做到——不是因为熟悉这个品牌，仅仅看到车辆的外观就足以判断其能源形式。

Polestar，中文名叫极星，第一款量产车Polestar1还保留着沃尔沃的大部分特征，但也是带给我惊艳感最强的一款，实车的视觉观感比图片中还要小，更为紧凑，但比例极其协调，将双门硬顶跑车的概念用一种更接近我们传统概念的方式表达出来，接受度很高，同时也用了很多电气化的新元素点缀，这倒也符合它插电混动的身份，毕竟不是纯电动，并不适合用过于新奇的方式去设计。

而纯电动的Polestar2就颇有些脱离沃尔沃束缚之后放开了手脚的意思，采用了一种比Polestar1更“电动”的设计，稍带点跨界风格，轮毂之下露着“瑞典金”色的运动卡钳，车身虽然厚重，但和Polestar1一样，近距离接触后能够深刻感受到其精致化的做派，我觉得可以用下图的接缝工艺和线束布置来展示我的感受：

它的品牌理念是什么？“设计为先”，这是官方话述，通俗地表达就是：Polestar品牌的核心是设计。似乎很少见将设计摆的如此重要的品牌？的确，但也很容易理解，因为Polestar全球CEO Thomas Ingenlath本身就是一位出色的设计师，让一位设计师担任一个高端电动汽车品牌的领导者，也就不难明白Polestar为何会呈现出这样的调性。

在设计师的领导下，Polestar品牌将设计视为连接品牌不同环节的桥梁，设计思维将产品设计、尖端科技、工程技术等不同方面相互关联，并高度统一，他们认为，设计师更懂得如何利用科技与技术建立产品与用户之间的关联，并通过设计影响这种关联，让用户拥有更为卓越的体验。说白了，Polestar走的是艺术品路线。

在沙龙上，Polestar用了三个词来形容它的品牌价值——“纯粹、先锋、高性能”，再给出一个通俗的解释，大概就是：极简主义、创新科技、电动性能，极简主义可以直接用下图来感受。

创新科技也不难理解，尽管Polestar目前两款车型都保留了前格栅，但其实已经不再有传统功能上的需求，而是将前探测器、摄像头、雷达等集成在内，从而实现车头其他部位的整洁，反哺极简主义，也就突然对Polestar设计至上的理念有了更深刻的体会。

高性能就更明显了，Polestar1有608马力1000牛米，更“买菜”一些的Polestar2也有408马力660牛米。当然，Polestar的设计师并没有遵循传统选取亮红色来凸显动感，而是继续采用北欧冷淡风，仔细想想，红色确实已经被大家的传统喜好所标签化，于是失去了前卫感，纵观眼下这些电动品牌，也确实属白色、灰色居多。

在设计师的讲述中，Polestar的精致理念是极其全面的，大至外观风格，小至零件装配，都在遵循设计师的艺术调性，而不会让它们仅仅是冷冰冰的机械构件。

Polestar位于成都的工厂下个月就将落成，明年还将落成20个品牌展示中心，其中只有设计专家，而不会有一名销售人员，让我有些惊讶，但当我越来越认识到这个品牌有多么的个性之后，它的任何做法都会变得很容易接受。

Polestar的1和2还保留着沃尔沃的很多基因，因为它们本就是基于沃尔沃时期概念车的量产作品，只不过它们在沃尔沃的产品体系中并不能找到合适的位置，于是在这个调性的引导下，Polestar才正式出现。设计师表示，Polestar3和4以及未来的车型会更加风格鲜明，简单来说，Polestar就是一股没有同行者的清流。

本文作者为踢车帮 刘剑星