有在操场跑过步经验的都知道，内侧跑道过弯比外侧跑过的距离会更短。因此对于汽车来说，左右两侧的轮胎在转弯时行驶的距离不是等长的，汽车要顺利地过弯就需要允许左右两边的驱动轮以不同的转速运行，外侧的车轮会更快，而内侧车轮则慢一些，为了保证转速差的存在以及合理，差速器就这么诞生了。
差速器是个沾轻怕重的东西，它喜欢低难度的工作，甚至允许一边轮胎空转，一边轮胎静止不动。试想一下，这个场景是不是在那里见过？没错，就是走烂路的时候轮胎陷入到泥沼里打滑，而此时车身却动弹不得，这个场面真的很尴尬！
由于有差速器的存在，动力源源不断输送到打滑的车轮（因为附着力低，阻力小），而附着力高到车轮却纹丝不动，这不管是两驱车还是四驱车都会面临如此状况。
为了不让动力白白流失，我们需要把动力锁住，差速器失去差速作用，再合理分配到各个有附着力的车轮，脱离困境。
因此，在谈论一款四驱车的越野能力牛不牛逼，除了看它的四驱系统，还需要看看差速锁的能耐有多大，能不能充分锁住动力！不过差速器也有分种类，今天砖叔就给大家介绍介绍，不同差速锁的特点。
牙嵌式差速锁
牙嵌式差速锁又称手动机械差速锁，它的结构简单，却仍然是迄今为止最为可靠、最有效的提高车辆越野性能的驱动系统的装备，因此它是硬派越野车的首选。它可以实现两个半轴的动力完全机械式结合，使差速器完全失去差速功能。
代表车型：Jeep 牧马人、奔驰G500
优点：在越野路况可以使车辆所有车轮得到有效动力，在恶劣情况下摆脱困境；
缺点：只有在恶劣路况或极限状态下使用，在正常行驶时使用会对轮胎等部件造成严重的损害。
伊顿差速锁
当今主流的差速锁之一，伊顿差速锁属于轮间差速锁。当两侧车轮的附着力出现差异时，如果两侧车轮的转速差达到了设定的数值，将会自动锁止差速器，使得两侧车轮拥有相同的动力，从而使车辆脱困。
代表车型：哈弗H5等
优点：完全自动控制锁止；
缺点：不可手动控制，必须等到转速差出现的时候才起作用，反应速度略慢。
电控离合器式的差速锁
这种差速锁是在变速箱输出轴后方安装一个带多片离合器的分动箱，多片离合器用于锁止中央差速器，在极端情况下能把100%（理论值）动力传递到前轴或者后轴。
代表车型：大众途锐
优点：结构紧凑，由车载电脑自动控制，动力转换速度快，可以瞬间结合。
缺点：高强度的使用会使摩擦片过热而失效。
电子式差速锁
跟前面介绍的差速锁有所不同，电子式差速锁是一个不存在的“差速锁”，它只是一段程序，基于ESP的扩展功能，主要是借助电子稳定系统(ESP、ESC)，对打滑的车轮进行单独施加制动力，使得打滑轮胎的阻力比接触地面的轮胎更大，利用差速器的“劣势”，将动力传递到触地的轮胎，从而使得车辆前进。
除了实实在在的差速锁，一些差速器本身也具有一定的锁止功能，但我们今天先把注意力放在“差速锁”上，剩下的下回再分解！