真香警告！比亚迪e2凭啥能成为纯电动“操控小王子”？ I 车市裴聊
谁说电动车只能是典型的“直线王、弯道亡”，比亚迪e2的出现将彻底打破一直以来人们对于电动车在“操控性”上的固有认知。
文 / 聊哥
＞
众所周知，基于能源危机、大气污染、汽车强国等多重因素的考量，近年来中国将大力发展新能源汽车提升到了国家战略层面。
在一系列强有力的政策扶持下，从2009年的“十城千辆”试点到现如今的年产销规模突破百万辆大关，经过近十年的推广与培育，中国已经成为了全球最大的新能源汽车市场。由中国引领的新一轮电动车浪潮，正在以迅猛之势席卷全球。
得益于电机“响应快”的特性，电动车的加速性能通常是大幅优于同级别燃油车的。最经典的一个例子，莫过于几年前北京密云机场一场“秦·战列国”的百米加速赛，将电动车的性能优势崭露无遗。
但是，相比于燃油车领域动辄听到的“操控王”、“小钢炮”，从市面上热销的电动车来看，我们很少见到有以“操控”为卖点、或是主打驾驶乐趣的纯电动车。
为什么呢？
原因不难理解，为了极大程度上提升续航，电动车通常要背负一块重达几百公斤的动力电池包。以极具代表性的两厢运动型轿车高尔夫为例，燃油版车型整备质量不到1300kg，但纯电版则接近1600kg，足足多出了300kg。什么概念？相当于你开着一辆空车和一辆坐满了五个大汉的车，还怎么比操控嘛！
不过一个令人振奋的消息是，前不久比亚迪刚刚下线了一款e系列全新电动车型——e2，两厢、跨界，兼具颜值、操控、经济性等优势于一体。可以说，在e2下个月正式上市后，其将成为一款市面上屈指可数的具备先天性运动基因、操控性十足的纯电动运动跨界车型。
比亚迪e2下线
下面我们不妨从多个维度来分析，为何比亚迪e2能够成为同级鲜有的“操控小王子”。
1、首先e2在“轻量化”上下足了功夫，无需“负重前行”让e2天生拥有“身轻如燕”的好底子。
具体而言，和全新一代唐ev等“王朝”系列最新的纯电产品类似，e2同样诞生自比亚迪引以为傲的“e平台”。关于e平台的诸多优势，我们此前进行过详细解析（网上相关介绍也很多），在此不作赘述。
一言以蔽之，e平台加持下的e2，通过包括“三电”系统在内的高度集成化，集成后体积较分体式产品降幅30%，重量降幅25%，功率密度提升20%。
同时，在对电动车重量影响极大的动力电池上，相比于一些主机厂为了达到“减肥”效果，会不惜牺牲掉部分续航来减少和控制电池组的数量，比亚迪e2则通过强大的研发能力来提高电池的能量密度，在不影响整车续航里程的前提下给电池包减重。
仍以高尔夫电动版为例，由于其所采用的动力电池能量密度仅有不到130Wh/kg的水平，为了确保整车重量不至于高的太离谱（前面介绍过已经接近1.6吨），厂家无法再一味地去增加电池组的数量，因此综合续航仅为270公里。
相比之下，比亚迪e2由于采用了能量密度高达到160Wh/kg的全新三元锂电池，在充分保证了整车续航（综合续航超过300公里）的基础上，整车重量却不到1.3吨。
此外，在整车“材料”的轻量化方面，比亚迪e2车身结构进一步的优化，采用了最前端的激光焊接技术，同时采用强度更高、质量更轻的高强度钢，在有效提升安全性的同时，又进一步降低了整车的重量。
2、e2采用了3H高钢性车身设计，整车的刚性很足，并且由于动力电池布局在底盘下方，使得整车的重心很低。
需要指出是，日常开车和试驾的经验告诉我们，有些时候整备质量差不多的两款车，开起来操控性也会有较大差异。当然，这其中的缘由有很多，其中整车的“车身刚性”及“整车重心”无疑是非常重要的两项因素。
重心高低的影响就不多说了，SUV普遍操控不如轿车很大程度上就是这个原因，而车身刚性不足，急速转弯时很容易感觉车辆有些发飘，同样严重影响车辆的操控性。
比亚迪e2很好地注意到了这一点，因为虽说只是一款跨界车型，但在车身钢板等用材上绝不含糊，大面积的采用“重量轻、刚性足”的3H钢材，使得其天生拥有一幅足够硬朗的车身骨架。同时，得益于底盘下方动力电池的巧妙布局，使得e2的整车重心普遍低于同级竞品车型。
3、车身尺寸小巧灵活，前后轮距更短，转弯半径更小，操控性自然也更优。
比亚迪e2的长宽高分别为4240/1760/1530mm，轴距为2610mm，虽说车身尺寸并不大（官方定位为跨界两厢车），但轴距却近乎达到了紧凑级燃油车的水平。
换言之，基于电动车专属平台（e平台）打造，相比于高尔夫电动版这样的“油改电”产品，比亚迪e2可以做到尺寸更小、内部驾乘空间反而更优。
这也就是为何现实生活中，我们经常听到和看到主打运动与操控的多为高尔夫、福克斯这类两厢小车，而非尺寸级别较大的紧凑级或者中大型车。所谓“船小好掉头”嘛，一个道理。
综上种种，不难看出比亚迪e2有潜力成为同级鲜有的“操控小王子”，绝不是说说而已。谁说电动车只能是典型的“直线王、弯道亡”，比亚迪e2的出现将彻底打破一直以来人们对于电动车在“操控性”上的固有认知。
同时，电动车本身的低使用成本及保养成本，在e2这款小车上更是体现的淋漓尽致，百公里低至11.3kw·h的电耗、相当于每公里仅需6分钱，受得了吗您？
总之，这将是一款颜值在线、操控性能出众、用车成本超级划算的精品两厢纯电动跨界小车，它的最终上市价格给同样带给我们惊喜吗？我们不妨拭目以待。
车市裴聊
往期精彩回顾
捷达VS5预售12万内自带光环，能抢占自主SUV多大领地？I 车市裴聊
“被外观耽误的新车”，智能安全再升级—试驾WEY品牌新VV6 I 车市裴聊
拟取消触摸大屏“逆潮流”而行 ，马自达的执拗何止这些 I 车市裴聊
红旗反弹明显 40万的HS7能否攻克豪华中大型SUV堡垒？I 车市裴聊
……
更多精彩，可动手戳二维码 ↓ 关注车市裴聊
