11年前横扫车坛，11年后的全新揽胜极光还能这么牛么？

“喂喂喂！不是说好翻天覆地的变化吗，怎么这外形没有变化呢？”

确实，相比于上一代车型，全新极光未免有点太好认了。轱辘哥也不否认，换代后的全新极光没有将以往的设计语言完全推翻，是什么让我们感受到一股浓浓的似曾相识感？答案是车头和悬浮式车顶。

切不要以为是设计师偷懒，路虎之所以执着于这种蚌壳式车头设计，是出于车辆涉水后能对发动机舱有更好保护角度考虑，侧面说明，即使这是一台定位偏向都市且较为入门的SUV，路虎仍不会妥协弱化全新极光的全地形能力。

不过，稍微仔细看一下，你便会发现全新极光和换代之前的气质截然不同。在前后灯组、翼子板、前后包围和门把手等地方，全新极光都进行了换新，尤其是尾灯的样式，看起来非常“星脉”，只不过这一切放在体型更小的全新极光身上，展露出满满的潮流味。

全新极光是一副前后敦实的模样，却完全没有一点感到笨拙的意思，这很大程度来源于逐渐升高的侧腰线和薄切设计的前后灯，非常有猫科动物那种充满肌肉却又线条紧致蓄势待发的感觉。

不过设计方面的工作对于路虎对于全新极光项目来说完全谈不上难度，毕竟在换代之前，老极光便获得了多项国际设计大奖，甚至还有不少车企都需要靠山寨它来过活。除此之外，全新极光还增添了灰色和红色可选。

英国人非常注重里子细节，看他们连西装里的马甲都要拨扫得一尘不染便知，“败絮其中”的东西他们忍受不了（我是MINI车主，为什么我哭了），在全新极光的车内，轱辘哥仿佛可以看到这样的情怀。整洁利落的饰面，点缀以暗色铝制内饰条，令整车内饰更添质感。

全新配备的流媒体后视镜在帧率上让驾驶者眼球非常舒服

液晶仪表支持多种显示布局，且HUD上可投射歌词！！！

水平的内饰布局配合垂直中控区域，没有给人很强的视觉压迫感。得益于数字化显示区域的面积大幅提升，在车辆休眠时全新极光的车内给人极致简洁的效果。以轱辘哥试驾的FIRST EDITION版本为例，在仪表台与扶手采用真皮材料包裹，细节方面均经过磨平抛光处理，质地莹润细腻。容我说一句，就轱辘哥在试驾车上的观察看来，全新极光的用料级别不比揽胜运动、发现差多少，但做工甚至有过之而无不及。

不仅如此，在车内空间利用方面，全新极光也是表现出大大的优化，落座前排，我们拥有一个可自由活动的中央扶手箱，且中央位置偷空了一个储物平台，可用于放置手机有线/无线充电。此外，轴距比起上代加长多的那21mm，几乎是完全奉献给了后排。

问题来了，假如你问轱辘哥这个广东人买豪华车有什么要求，轱辘哥本着广东人务（pa）实（re）的精神认真回答你——一切的华丽炫目，都不可以用违背舒适度为代价。作为广东用户，我想给出我自认为非常高的评价：不硬，不热。

日系车非常善于通过细心研究车主用车习惯，并在车内最多肢体接触的地方补上柔软保护，便于减少车主在用车时的异物感和磕碰感。但这次全新极光的做法更迎合，基本无死角用皮质及填充包裹了个遍，当然了这么做的效果还是很到位的。

在座椅乘坐舒适度方面，全新极光的乘坐感觉对用户的友好度明显更高，相比起家族内的揽胜运动/发现等大哥来说，座垫长度、填充柔软度方面明显要做的更好，只是此消彼长，这套座椅在激烈驾驶时对乘员身姿的固定性会相对没那么好。即便如此，对比起其他欧系豪华品牌的同类品，全新极光的座椅感受还是更加能满足日常乘客对舒适性的要求。

在“挪用”了揽胜同款的Incontrol控制布局后，空调、座椅及驾驶模式方面的控制则被集成到了下方控制幕上，对于空调，轱辘哥没有太多的要求，只求够凉，万幸它真的做到了。

对于路虎的车子，不配上霸道的动力才是对它最大的浪费。一脚油躲在油门踏板上，那副经过重新调校的2.0T Ingenium发动机便往着249PS的最大功率直奔而去，全新匹配的9AT也相当配合，适当吊高转速便将动力汹涌喷出。

但即便如此，轱辘哥仍是认为全新极光的加速感有所“弱化”，原因其一是车身重量明显更轻了，加速时突破惯性的感觉并不强烈；原因其二，变速箱在加速时的动静明显比上一代优化太多。综合起来，全新极光现在更像是一个云淡风轻、游刃有余的帅小伙。

豪华车当然不能只有加速，全新极光的有着非常利于车内乘客睡眠的底盘滤震性和NVH表现，只是悬架会全时段偏软，好处是走烂路时会使得车身动静相对比较平稳，遇到颠坎的时候无需太过担心，不好之处就是激烈动作时信心会稍显不足。

尽管这是路虎家族最入门的SUV车型，但路虎仍是为全新极光配上了一整套第二代ATRS全地形系统，并且在全新极光上将全系标配。有了这套系统，你便得到了雪地、普通、泥沼、沙地、公路、自动在内的6种驾驶模式可选，并支持两驱四驱模式可选。而当中功能之强大就不重复介绍了，此前我们已在多地多场景领教过它的实力。

不过，路虎还是为全新极光准备了一项首发技术——透视引擎盖技术，同时这项技术也是全球首创。试想下，当我们在进行越野的时候，车身的视觉盲点往往隐藏了各种不确定因素，而被众多越野人士称之为“人类最后一个盲点”的地方，正是车头。

透视引擎盖并非真的把引擎盖“透视”了，而是集成多维的影像技术，实时将路况投影至车内，以更好实时了解车头及前轮情况。如我们利用这项技术通过双边桥场地测试，基本就可以完全通过透视引擎盖技术完成方向校正。可以说，路虎真的“毁了”很多越野技术，让越野这件事变得更低风险。

实际体验下来，全新极光确实仍能像11年前第一代极光推出那样，给到我们十足的新鲜感，各方面的实力强化实在是令人垂涎。但遥想当年极光刚出来时的火爆情景，那可是加价近20万才能买到的中型豪华SUV。

但今时今日的全新极光在价格上的惊喜也同样不逊于它的其他方面进化，此前路虎正式公布了全新极光的部分预售价格。其将推出6款车型，包括青春版、S、SE、HSE以及R-Dynamic S First Edition首发运动定制版和R-Dynamic SE First Edition运动科技定制版。

其中，青春版的预售价为35.9万元，而R-Dynamic S First Edition首发运动定制版（轱辘哥本次试驾车款）为39.08万元，标价比同级的X3、Q5L、GLC均更低。而且按照惯例，正式上市后的全新极光有望在价格上进一步下探，性价比方面非常值得期待。