保时捷也认输？20年前的这台雪铁龙至今仍横扫车坛

当下的消费者，尤其是90后，假如你和他们聊操控好、底盘优秀的品牌，他们估计会第一个想到宝马、马自达，但你要是去问比较“懂车”的人，他会告诉你应该是标致、雪铁龙。

很多人也许不知道，一台上世纪末雪铁龙轿车创下的记录，这些年来竟依旧没有对手能打破，这项记录已成为了法系粉吹牛的资本。

麋鹿测试

在北欧斯堪的纳维亚半岛和北美部分地区，一种名为“麋鹿”的动物经常会出人意料地跳出到马路上，高速行驶的汽车若躲闪不及，遭殃那是必须的。

值得一提的是，麋鹿的四肢较细，重量基本都在身体，被汽车碰撞后，麋鹿的身体会砸向驾驶室，对车内乘客造成巨大威胁。因此，马路上遇到麋鹿的最好方法是绕开和躲避，将损失和麻烦减到最小。

按照正常速度行驶的汽车来说，想要迅速躲过麋鹿并不容易，因为搞不好会翻车。对此，瑞典一家汽车杂志Teknikens Varld专门弄了个“麋鹿测试”，用来检测车辆躲避障碍物的能力。

麋鹿测试的具体过程是：车辆以一定的速度进入测试区域，进入测试区后车辆仅依靠转动方向盘（不踩刹车和油门）来躲避障碍物，以此往复逐次提高车速，直到车辆失控，记录下该车能通过测试的最高时速。

雪铁龙Xantia Active创下的记录

以瑞典汽车杂志Teknikens Varld公布的麋鹿测试结果来看，雪铁龙Xantia Active V6以85km/h的成绩排在了第1位。

令人啧啧称奇的是，雪铁龙Xantia Active后面的年份居然还写着1999年，而2017年的迈凯伦675LT和奥迪R8也只能跟在Xantia Active的屁股后面。

Xantia Active车型可以看作是Xantia（桑迪亚）的性能版本，这台车不仅搭载了V6发动机，还拥有雪铁龙当时算得上是“独门秘籍”的主动液压悬挂系统和后轮随动转向技术。

这两项技术不仅为Xantia Active优秀的麋鹿测试成绩做好了铺垫，还为后面其它车企例如奔驰、宝马、保时捷的底盘技术奠定基础。

雪铁龙“老爷车”的记录为何没被打破？

与后来的迈凯伦675LT、570S以及奥迪R8、保时捷997 GT3 RS比起来，雪铁龙Xantia Active算得上是“老爷车”级别了，但为何众多超跑也没能将它扳倒？

首先，我们得承认Xantia Active的底盘技术确实牛，前文中提到Xantia Active搭载了主动液压悬挂系统，其最大的一个优势就是自适应防倾，这套液压系统会实时反馈车身的倾斜程度给ECU，ECU再根据情况主动调节各个车轮悬挂。

况且，参加麋鹿测试的Xantia Active还搭载了经过改进升级的主动液压悬挂系统，在特殊状况下可以更好地保证车身平衡，车辆的操控极限能做到更高。另外，后轮随动转向系统也可以缓解转向不足的问题。

在追求发动机马力的当时，雪铁龙的底盘技术是黑科技一般的存在。

雪铁龙底盘性能优秀虽是事实，但你说现在的迈凯伦、保时捷等顶级车企造不出底盘比Xantia Active更先进的车型？这显然不太可能，在技术的不断进步和改良之下，上世纪的车即使再牛逼，也会被新车给淹没。

那么答案只有一个：车企们并没有针对麋鹿测试去调校悬挂。

麋鹿测试成绩优秀≠操控好

不管是新手还是老司机，相信没有多少人会单以一个麋鹿测试成绩来评判车辆操控性的好坏，麋鹿测试成绩好并不等于操控性好，更不等于整车的性能好。

所以，保时捷、迈凯伦等车企，有这个时间和精力早就去研究怎样刷纽北圈速了，那样还能证明自己的车型性能优秀、有实力，至于这个麋鹿测试，可以说是吃力不讨好。

从瑞典汽车杂志Teknikens Varld的麋鹿测试结果来看，雪铁龙并没有很多款车型成绩优秀，其车型的成绩普遍在60-75km/h，而保时捷多款车型均进入了前十，并且成绩平均都有75-80km/h，有没有必要去争这个第一，对于保时捷来说似乎并不重要。

从消费者的角度看，一款车型拿下了第一，同样不代表该品牌其它车型都很优秀，麋鹿测试虽很考验底盘功底，但大家也不会因为一项麋鹿测试成绩就决定买什么车，毕竟现在的产品还要考虑舒适性、可靠性等多个方面。这些都是雪铁龙Xantia Active能长期保持第一的原因。

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