在大G存在的40年岁月中，它干过什么稀罕事儿？

在过去的40年中，每当我们提起奔驰G级，脑海中总会浮现出造型方正的它翻过沙丘、飞驰在戈壁或是行走于山间的画面。但事实上，G级似乎并不满足于自己给人们留下的这些印象。在这40年间，G级也有着不为人知的一面，你们见过这样的它吗？

迈巴赫的第一辆SUV

在奔驰没有推出迈巴赫G级之前，我一直认为兼顾舒适与越野性能的GLS才是奔驰SUV中最适合迈巴赫的载体。但迈巴赫好像并不在意这些，他们只想挑最贵的奔驰SUV下手，所以G级就变成了首要目标。

如果大家熟悉迈巴赫这个品牌，一定对迈巴赫62 Landaulet有印象，它以软顶敞篷的方式覆盖在B柱与C柱之间。迈巴赫G 650 Landaulet同样采取了这种经典的设计风格，只不过软顶的范围移动到了C柱与D柱之间。

比起标准版G级，迈巴赫G 650的轴距增加了578毫米，奔驰竟然真的将头等舱塞入到了一辆越野车的后排。两种背道而驰的设计，就这样融合在了一起，或许只有它才能让你舒适地到达世界的每一个角落。最后，鉴于这是一辆有钱就能买得到的限量车型（99辆），我们不妨再提一下它在2017年的拍卖价——120万欧元，这可能是史上售价最贵的G级车了。

房车太鸡肋了，野营还是大G香

检索“奔驰”与“穿越”这两个关键词，我们可能会搜出无数辆改装的乌尼莫克。但对于想要体验越野探险的人来说，乌尼莫克的体积未免有些太大了。这时，就轮到G级发挥它的作用了。

其实穿越，也算是G级的主业之一。这辆改装过门桥的G 350越野性能比普通的G级要强悍很多，C型房车的布局也在保证车辆灵活性的情况下最大程度地兼顾了实用性。能住宿、能越野，这才是我们想要的G级生活。如果你的目标在远方，让这辆G级代替你的房车，你的活动版图会扩大N倍。

既然是硬汉，怎能不在战场上走一遭？

除了越野玩家，还有什么人需要车辆拥有强大的通过性？当然是军人。能横行在一片狼藉的战场上，是一辆军车的基本素养。BJ80都有军用版，大G怎么能没有？LAPV 6.X是一辆以G级为基础改造而来的装甲概念车，这辆车曾出现在巴黎的欧洲国防博览会上，它可能是从外观上我们最难分辨出的G级车型了。这辆重装上身后的大G配备了EADS系统、移动指挥系统、轮胎充气系统等等。

G级LAPV 6.X不像我们所熟悉的骑士15或Top Gear中曾测试过的Marauder，它的体积与普通G级相似，这也意味着它会更灵活，目标也更小。在战场上，这未尝不是一种优势。

最尊贵的G级，绝不是开头那辆迈巴赫

最贵的G级，却不一定是最尊贵的G级。放眼G级这40年的历程中，恐怕再也没有比载着教皇更加高光的时刻了。在1980年，约翰·保罗二世访问德国，一辆改装过的230-G成为了教皇的座驾。金色与白色相间，象征着无上的神圣，白色的羊绒毛与皮革铺满了车的内饰。它还有一个昵称——“Papa G”。

有趣的是，在教皇乘坐着G级刚刚到达美因茨大教堂的广场时，因为车辆在行人专区行驶而被一名值班的警察开了张20马克的罚单，不过这件事最后以庭外调解的方式不了了之了。在1981年的教皇刺杀未遂事件之后，这辆230-G后方的塑料隔板被升级为防弹玻璃，以保障教皇的安全。

在世界拥有G级的40年中，它已经逐渐成为了一个icon。我们每天都能在路上与无数辆G级相遇，却也从未好奇过它那些不为人知的精彩经历。G的精神还在继续，G的魅力也远不止于此。

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