新品发布、鹏友翻脸、小鹏道歉、鹏友拉黑，友谊的小船咋说翻就翻？

小鹏汽车在这方面就做得很好，它在7月10日推出了小鹏G3 2020款，新车有G3 520、G3 400两个型号、六款配置车型，综合补贴后全国统一售价区间为14.38-19.68万元。小鹏汽车的创始人何小鹏骄傲自豪地向消费者展示小鹏汽车的新款得意之作，而且当天还发了微博宣传称“小鹏汽车造车，慢就是快”。

是啊，“快”到旧车交付、新车发布无缝相接，刚提旧车，转眼间就能看见新车，这速度“快”得让老“鹏”友集体翻脸。

这些老“鹏”友在微博等社交媒体、小鹏汽车官方APP社区“鹏友圈”吐槽、抗议、维权的帖子铺天盖地。新车发布后3日在广州、北京等地发生了小鹏汽车集体维权的事件。“欺诈销售”、“车漆如薄纸”、“要求退车”等标语处处皆是。老用户吐槽的内容大概可以概括为以下几点：

1.许多小鹏汽车的顾客一年前盲订了当时的最新款G3，小鹏汽车原本答应在18年底交付汽车，但是一直拖到了今年6月才开始交付汽车，有的用户甚至还没有提车。当初盲订的时候消费者连车的型号、配置都不清楚，就交了定金。本着信任品牌的原则苦苦等待了一年，结果一年过去了盲订的车未到手就发布了新款车。

2.新车配置大量升级，综合补贴后价格甚至更加优惠。旧款G3续航能力365公里，新款G3续航能力520公里。旧款的G3车主在购买的时候价位大约在18万左右，而最新款价位在14.38-19.68万元左右。这一对比，高低立见。

配置更低、价格更高。消费者高高兴兴买了车，经过一年漫长的等待好不容易见到提车的曙光。这时突然有个人跳出来告诉你，你的车已经淘汰了！我的车比你的便宜、续航能力更强、刹车也是升级的哦！听到这里，大罗神仙都会翻脸的！

未提到车的车主不满意，已经提车的车主更是失望。小鹏汽车最终收获老“鹏”友的集体翻脸。

7月12日，小鹏汽车创始人何小鹏出面表示：“我们这次硬件的快速迭代，真的给我们之前的朋友们添堵了，对不起！”寥寥数语想要平息消费者的怒火是不可能的。笔者甚至还从里听出了一点得意？小鹏汽车的发展就是这么快！

随后小鹏汽车推出了赔偿方案：即日（7月12日）起，3年之内增换购小鹏汽车任何一款车型时，在享受拟购买新车当期所有促销政策权益的基础上，额外享受1万元的专属补贴权益。

增换购？坑消费者一次不够还要再来一次吗？再花钱买一辆提车时间遥遥无期，配置落后被升级的车来添堵吗？

激起此次民愤的主要原因还是小鹏汽车的交付速度比不上创新速度。造车新势力的汽车交付量一直是难题。甚至有人戏称造车新势力拥有一条鄙视链，只有大量交付才能够站在鄙视链的顶端俯视群雄。但是至今为止，还没有造车新势力爬上顶峰。在产能上造车新势力比起许多老牌车企肯定是有差距的，大规模交付对他们来说难度巨大。

首先，批量生产就意味着产品的一致性，包括可靠性、操控性、安全性在内的所有指标都得合格；其次，大多数的造车新势力都没有取得生产资质，依赖代工企业进行生产相当于把自己企业运营的一环交到别人手上；而最终交付，不仅是产品需要过关，还有营销等多个方面共同运营。能力不足让小鹏汽车迟迟交不出预定的车辆，好不容易能交付了，时间点卡在了新车发布前，这简直就是将自己亲手推上风口浪尖。

另一方面，小鹏汽车对消费者不够诚实。一是在旧款G3的交付时间上一拖再拖，二是新车发布的消息没有提前与老车主沟通好。一年多的等待让消费者对小鹏汽车这个品牌的信任碎了一地，一个企业信用的崩塌无疑是致命的。汽车市场上老顾客的口碑无疑是最好的广告，而小鹏汽车的这一举措成功把自己送进了老“鹏”友的黑名单，再想要拥有新“鹏”友更是难上加难。

加快更新迭代是小鹏汽车进步的表现，但是产能不足，交付量提不上去也是其发展的致命弱点。