告别自吸时代 别克阅朗/GL6三缸机头能胜任么？

作为国内老牌的合资车企，通用别克对中国市场有着非常透彻和极具前瞻性的理解，近几年的产品线规划与战略调整都非常成功，例如：用新英朗替代凯越，用威朗打开越级家用车市场，用昂科威挤掉途观等等，这三款产品已然成为别克在国内销量的中流砥柱。

10月份，上汽通用别克阅朗和GL6两款全新重磅车型即将投放市场，分别面向家用旅行车及家用MPV市场。意图十分明显，这两款车都采用偏向欧系车的设计取向，随着生活品质的提高，人们出游频率上升，凭借大空间，其将满足多口之家的出行需求。

依照别克现在的产品体系，阅朗的价格会在英朗和威朗之间，而GL6的价格可能与大众途安L持平，甚至同级别还会略低2000-5000元左右。

而从市场角度来看，随着汽车消费人群的年轻化，三厢车在乘用轿车领域的比重也在逐年降低，两厢车、跨界车、旅行车这类更看中功能性的产品已经逐渐获得更多消费者的青睐。从高尔夫嘉旅到蔚领，从本田杰德到宝马2系旅行车，这些产品都为国人了解新兴市场做足了铺垫。到了2018款明锐和别克阅朗，消费者对旅行车这类产品已经有了比较深入、客观的认识，认知上的抵触心理已经基本不存在，毫不夸张的说，这两款车未来5年内市场潜力惊人。

关于这两款车型，产品设计、做工用料、以及空间表现相信都不会让消费者失望。想必大家最关注的其动力总成，通用最新开发的1.0T/1.3T发动机究竟表现如何，能不能取代现役的1.5L自吸发动机？这一点在大部分人心中都是个问号。

阅朗和GL6搭载的1.0T/1.3T发动机由通用主导设计，泛亚参与完成开发及测试工作，都采用三缸的机体设计，排量更低，缸数更少，配合涡轮增压+双VVT，在保证基本动力输出的基础上，尽可能压缩油耗，以满足日益严苛的排放政策要求。

尺寸很小的小惯量涡轮

进/排气双可变气门正时

技术层面上，除了典型的小惯量涡轮增压器带来的快速响应外，进排气可变气门正时、电控泄压阀、集成式排气等等也都是当前小排量涡轮增压发动机广泛应用的前沿技术。

双电喷结构

至于喷射系统，这两台发动机采用的是“双喷系统”，意思是，双喷油嘴歧管电喷，其相比单电喷有着更好的雾化效果，及更宽泛的喷油量变化范围，让发动机的低转速燃油经济性和高转速的性能表现都达到不下于直喷系统的水准。需要注意的是，这套系统并非丰田、大众、奥迪上的“复合喷射”（电喷+直喷），就技术层面而言，前者定位略高于现在的单歧管电喷，而后者的定位则高于主流的直喷系统，高下立判。

有消息称，通用下一代的三缸发动机将基于这套喷射系统再加上缸内直喷技术，从而实现类似奥迪的分层燃烧效果，进一步强化整机的燃油利用率。对工程师来说，如何在有限的成本、空间内装上这套“豪华阵容”，将成为下一代三缸引擎的重点攻坚项目。

左：1.0T三缸 右：1.0T三缸

直列三缸发动机最绕不开的就是振动和噪音的问题，PSA的1.2T发动机和福特的1.0T发动机都交了合格的答卷，宝马的B系列1.5T并不是独立开发出来的，广为诟病，通用同样要面临这项考验，下面分几个项目看看通用是如何处理NVH的。

由于采用的是喷射压力更小的电喷油泵，其本身噪音比起缸内直喷高压油泵要小，再加上外侧的聚氨酯声学罩，有效隔绝高频噪音。另外，其电机减振器、双层油底壳、静音链条等等细节也充分彰显这台小机头在降噪上下的功夫。

减振上，平衡轴对三缸发动机来说必不可少，也最容易被忽视，PSA的1.2T发动机全系都有，怠速、高速的NVH都不下于四缸机头，宝马的1.5T是B48四缸发动机的阉割版，震到你怀疑人生，福特福克斯使用的1.0T发动机，6AT自动挡有平衡轴，而手动挡没有，体验也是天差地别。到了通用这边，目前来看，1.0T发动机同样没有配备平衡轴，而1.3T发动机则配上了平衡轴。具体情况，到拿到阅朗和GL6的试驾