新旧并存，坚守本分——试驾广本新缤智
广州，是一座时代感很强的城市。
从机场一路向南，你能清晰领略到它30年间发生的变化。老房屋盘踞着外围，它们拥有令人思绪穿越的粉刷外墙与金色玻璃。不宽的道路被青植簇拥，包裹成一条条隧道。阳光被树叶过滤后的斑点投射在有些斑驳的水泥路面，这种错乱的旧时代繁华，广东以北的人并不熟悉。
城市内部情况则截然不同，以广州塔为辐射核心的周围高楼林立。商业区蕴藏着巨大的经济能量，它非常标准地符合大多数现代人对一座繁华都市的认知。
新和老鳞次栉比交替排列着，又默契地共存着。短裤拖鞋和西装领带可以和谐地聚在一家餐馆吃肠粉，属于不同人不同时期的回忆与感觉可以轻松地安放在这座城市的每个角落。环城高架路将两种节奏缓冲开来，行驶在其上的车流既有效率，又有宁静。
这像极了本田新缤智，因为这就是一台新旧并存的车。
你可能会有这种感觉：当下绝大多数适合进入普通百姓家庭的车子，本身乏善可陈。如果做汽车媒体这行足够久，又或者您是个热爱体验的人，看到一台新车摆在那里，大概就能猜到它是什么手感，是什么味道。
因为它们都一样。
它们有相同的目标人群，有相同的产品理念，有相同的追求目标。他们用相同的材料制造，用相同的标准评定，用相同的价格出售。更有甚者，是它们无一例外地，极力摒弃陈旧的感觉，不过那不一定都是坏的。
缤智深谙此理，所以它不同。
我相信如果缤智的产品寿命足够长，迭代次数足够多，它会是在小型SUV界里如同大众高尔夫一样的存在。首先，它在2014年成功开辟了这个阵地，它是先行者。并且它和高尔夫一样拥有独一无二并且无法复制的特点：成功地糅合了属于过去的简单和纯粹。
这一点很难从肉眼去观察出来，因为摆在我面前的新缤智，是一台有璀璨的全LED大灯，有包围套件，有刀锋式合金轮圈和过度设计的冗杂线条的怪物，过分前卫。
不过当我坐进去发动它，脚尖的轻盈和手心的紧实悉数回归。一台车的本分，被处理得非常随性却不随意。像极了日本车，像极了本田，像极了一台穿越过去的时光机器。
点下油门，220 TURBO动力系统的响应与它带来的感官体验如此畅快，好似拉线节气门。你很难从其中察觉出任何刻意的成分。它并不像同级其它1.5T一样，在加速的瞬间为了快而去催促气缸和变速箱而快马加鞭。那些车虽然快，但并不自然，总有一种刻意营造体验的过程，当你踩下踏板的第一瞬间，它们仍在维持上一秒的呆滞。如果说竞品的涡轮迟滞像是泳池里的波浪发生器，那么新缤智的力量则魔法般蕴藏在内里，轻点油门的一刻便是泄洪。
当然，这一点有赖于它的G-Design Shift无级变速箱控制技术，让新缤智的扭矩外特性曲线较旧款更加靠上靠前，明显改善了动力性。它稳准狠地抓住了城市道路的使用需求。如果你开过初代的飞度或者六代思域，你一定明白我在说什么。这就是一种怀旧的感觉，一种意图和执行之间毫无隔阂的传递。通过迅速且平稳攀升的响应，也通过方向盘上那明显却不扰人的绵密振动。
在去年试驾本田新凌派时我曾评价它有一种类似跑跑卡丁车操控的整体感。事实上，典型的本田车包括新缤智都是如此。它们的转向或许并不要求极端的力回馈，但是它们的反馈方式如同油门一样，时刻箭在弦上，又时刻贴身自然。它们并不想达成那无需有的性能目标，它们想做的是保证你足够轻松的前提下，尽量清晰。
这一点，老车比新车做得优秀。现在的车往往偏心前者，而新缤智成功兼顾。由于它的转向太过顺手，我并不知道应对此赋予哪些辞藻，等同于我不知道该如何评价我自己的动作。事实上，我们更倾向于对在某个方面有缺陷的车加以评价，因为缺点才能突出优点。
如果用官方的话来说，新缤智采用了性能阻尼器和振幅感应型阻尼器，底盘悬挂是前麦弗逊独立悬挂和后扭力梁式悬挂，整体经过专门的调试，兼顾优异乘坐舒适性与线性操控，使驾乘感受非常柔顺。它还搭载了AHA敏捷操控系统和EPS电子助力转向系统，可根据驾驶员的转向操纵情况，对4个轮胎分别轻微制动，使车辆转弯时更加顺畅精准和安心稳定。
相信我，在实际感受面前，这些都不重要。
座舱的空间和布置也是一台车的本分。对于新缤智来说，这一点不需要用魔法空间去神化，只要突出一点“不别扭”就足够了。坐在前排，胳膊和腿可以成功地同时寻找到舒服的位置；坐在后排，我的腰和屁股也不需为空间的营造而牺牲夹角。
这一点也像极了老车，让人掉进贴身的坐垫靠背里是第一追求，而所谓的舒展自如则是后话。我也并不是在暗示新缤智的空间不够大，而是在强调新缤智把被人忽略的基础素质，安排在了卖点之上。诚意如一只西瓜，它给人薄皮多汁，不是方的，也不是黄的。
怀旧的简单纯粹也不过如此。
驾驶它的时候，我特别想放一首粤语老歌。选择粤语是因为我身在广东，开着一台富有本土气息的，本土生产的车。它凝聚了品牌哲学，也汇集了东洋与南洋企业对于产品与实业二者的诚意和默默付出。而选择老歌是因为它们单纯，内容表达的情感非常明确，喜欢就是喜欢，伤心就是伤心。不像现在的新歌，暧昧不清，模棱两可，甚至避重就轻，舍本逐末。
此处你可以鼓掌。
诚然，新缤智的新则体现得更为明显，包括且不限于大尺寸全景电动天窗、Honda SENSING安全超感系统、航空座舱操作台、8英寸高精细VGA触控屏、Honda CONNECT智联互导系统。其中，Honda SENSING系统配备了Honda CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统、ACC主动巡航控制系统，以及LKAS车道保持辅助系统、TSR交通标识智能识别等多项功能。
此外，新缤智又配备Auto Brake Hold自动驻车系统，并以ACE高级兼容性车身结构为基础，装备EPB电子驻车制动系统、倒车影像、预警性ESS紧急刹车警示系统、HSA斜坡起步辅助系统及VSA车辆稳定性控制系统等多项辅助功能。
依我看来，放在行业里比较新的部分大家区别并不大。敢于或者能做到新旧并存，把看不到的基础打扎实，才是一件弥足珍贵的事情。
正因如此，新缤智是台好车。
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