汽湃周刊 | 富力追赶恒大步伐加入造车、福特大众联盟又有新动作

总编 | 张克环

编辑 | 鄢丹

作者 | 桑田

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

恒大之后又是富力，

地产商为何蜂拥造车

继蜂拥投资中国足球之后，“造车”显然已经成为中国地产企业的又一热门项目。在恒大痴心不改，坚持布局新能源汽车后，富力集团也加入了造车的行列。日前，华泰汽车通过官方微博对外宣布与房地产公司富力集团达成战略合作，富力集团参股华泰汽车，携手发展新能源汽车产业。与此前恒大方面动辄数十亿、上百亿的高调投资不同，此次双方的合作颇为神秘，富力集团对华泰汽车的参股比例和投资金额，至今未向外界披露。

广州恒大和广州富力在足球场上的“德比战”，即将延续到汽车制造领域。

同为房地产公司，富力集团采取了与恒大进入汽车产业的类似方式，即购买汽车企业股权，切入新能源汽车领域。与恒大选择的神秘感颇强的NEVS相比，富力集团的合作对象是汽车行业中一个现状凄惨的“老兵”。富力的合作对象华泰汽车，曾经与韩国现代有着合作，凭借华泰特拉卡在中国车市占据了一席之地的华泰汽车，如今已濒临破产——华泰汽车2018年财务数据显示，其负债高达375.66亿元。不仅如此，今年6月中旬，有媒体分别探访了华泰汽车在天津、荣成、鄂尔多斯的三大生产基地发现，均处于停工状态。而因为资金问题，华泰汽车甚至还拖欠员工工资，普通员工拖欠工资时间超过半年以上，公司高管未发工资时间更是超过9个月。

参股华泰汽车，显然是靠地产起家的富力集团对全新领域的又一涉猎，而之所以选择参股华泰汽车，应该是看中了华泰汽车拥有的新能源汽车生产资质。当前房地产市场正处于低迷期，房地产商难以维系此前的高盈利状态，在转型的迫切需求中纷纷看上新能源汽车。

但如今缺乏有竞争力的车型、销售渠道也萎缩殆尽的华泰汽车，究竟能不能成活，依然成谜——如何推出新车、重新拓展渠道、拉动终端销量，华泰和富力要忙的事情不少。

福特与大众

将共享电动汽车与自动驾驶技术

福特与大众的合作从2018年6月开始透露消息，到今年年初北美车展正式结成。整整一年后的2019年7月5日，终于有了实质性的消息传出——根据路透社报道，双方达成了一项框架协议，共享电动汽车和自动驾驶汽车技术，此次合作的涉及范围将不再局限于商用汽车。

与日产-雷诺联盟大不相同，福特与大众的联盟其实算不上真正的联合，甚至双方都没有交叉持股，其合作更多在于技术层面。根据此前透露的消息，两家公司最早将在2022年推出共同为全球市场开发的商用车车型和中型皮卡车型。此外，双方还将共同探索在自动驾驶、智能移动出行服务和电动车型领域内的合作。

而本周的最新协议打破了合作局限于商用车的限制。据悉，大众将与福特共享MEB电动汽车平台。在新能源领域，大众的MEB被认为是最有潜力的平台之一，但无论从哪个角度来看，大众在新能源领域已经不复燃油车时代的技术优势。而福特在新能源领域更是乏善可陈，打算狠砸美元110个亿的福特Mach 1如今比MEB进度还落后。对于福特和大众来说，单单凭一己之力要实现赶超，当然不是不可能，但对于已经分别被“排放门”和近年来销量大幅下滑影响而元气大伤的大众和福特来说，要花费巨资去发力新能源，显然是一件风险很高的事情。然而双方联手做这件事，对于降低研发成本来说不无裨益。

据悉，大众可能投资福特旗下的自动驾驶汽车公司Argo AI。大众和福特的这次合作或许不会在燃油车领域有太多动作，而是瞄准了未来技术与市场。

工厂停产、经销商维权，

北汽银翔还有救吗？

7月9日早上，来自全国各地的数十位北汽银翔经销商聚集在位于北京顺义的北京汽车产业研发基地，他们的目的，是向北汽集团讨要北汽银翔品牌欠款。

早在今年4月底，近百名北汽银翔经销商曾聚集在北汽集团总部门口，称从2018年开始，部分北汽银翔经销商向北汽银翔预付购车款后就没有提到车，要求北汽集团偿还北汽银翔经销商订车款、赔偿经济损失、并妥善处理已出售车辆的售后问题等。

去年以来，我国汽车市场出现28年来的首次负增长，这让一些品牌力和产品力相对薄弱的自主车企日子过得更加艰难。而这一年以来，北汽银翔的问题就没有断过——去年6月，北汽幻速曾在上届重庆车展上公布了其在2020年前的产品规划。该规划显示，未来三年内北汽幻速计划推出31款车型，除15款燃油车之外，北汽幻速将在新能源领域推出16款车型满足市场需求。然而去年夏天，银翔突然被爆出资金链断裂、停工放假、拖欠工资等问题。

在大环境和品牌乱相的双重打击下，曾经一度销量可观的银翔旗下比速和幻速品牌开始出现滑坡——2018年全年，比速汽车累计销量仅约6.8万辆。而幻速2018年的销量为15.8万辆，与2016年巅峰时期的26.68辆相比，几乎“腰斩”。到了2019年，一直处于停产状态的银翔4月份销量仅为1933辆。这也难怪经销商无奈吐槽。有经销商表示，每卖一辆银翔车型至少亏2万元，而厂商的返点却迟迟不到账。目前，北汽银翔在全国范围内的经销商数量为400多家，其中已有100多家已经退网。

在经销商维权的同时，北汽银翔的重组也在进行之中。重庆合川区政府、北汽集团等此前曾积极为北汽银翔“输血”，帮助北汽银翔复产。去年10月，北汽集团、重庆合川区政府及重庆银翔实业集团三方向北汽银翔注资约20亿元人民币。按照此前传言的北汽银翔重组后股权结构，当地政府将会持股。随着股权结构的逐渐清晰，重组后的北汽银翔或许还能有重新开工、销量复苏的那一天。

只不过，在当下如此萧条的车市大环境中，不知道银翔还能不能撑到那一天。

半年连发三张资质，

高精地图准入即将放宽？

7月5日，在自然资源部网站上，出现了关于华为申请导航电子地图甲级测绘资质的审查公示，与华为一起申报甲级测绘资质的另外6家单位也一同被公示。公示时间为2019年7月5日至7月11日。

根据我国现行的《测绘资质管理规定》和《测绘资质分级标准》，导航电子地图是测绘资质专业范围的一种，且只存在甲级标准（测绘资质分为甲、乙、丙、丁四级）。由于受到测绘人员、仪器设备、保密管理、作业标准等多重因素影响，导航电子地图测绘资质的获取是业界公认的难题。从事自动驾驶高精度地图绘制的单位，必须具有导航电子地图制作测绘资质。而高精地图是支持自动驾驶技术落地的关键环节，而自动驾驶目前已经成为所有车企和多领域科技公司共同抢占的潮头。

自2001年四维图新获取首张资质以来，至今18年的时间里，仅有18家单位拿到该项资质，也就是说平均每年只批一家。如果华为此次成功获批，那么在2019年不到7个月的时间里，将新增四家企业获得该项资质。

自动驾驶已经成为全球汽车产业的新赛场，我国也发布多项政策明确鼓励支持，以抢占先机。因此，在短短几年的时间里，追赶着BAT的步伐，滴滴、京东、美团等掌握场景的互联网公司以及主机厂纷纷布局高精地图产业，一批初创企业也应运而生，行业内对放宽准入门槛的呼声高涨。

与资质发放鲜明的节奏变化一致，获取资质的企事业单位画像也发生着微妙的变化。在2013年之前，拿到资质的企事业单位数量是13家，大体分为传统图商（高德等企业）和事业单位两种。而随着2014年前后BAT通过收购传统图商加速入局，资质主体也随之变为BAT、传统图商以及事业单位三大阵营。2017年之后格局变得更加复杂。

随着资质的放开，未来将有更多初创企业、通信科技公司获取资质正式入局，这可能加速中国的自动驾驶技术发展。