汽湃周刊 | 全面禁售燃油车？工信部明确回复计划禁燃

总编 | 张克环

编辑 | 董梦帆

作者 | 桑田

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

曾经的巨头长安福特近况并不算好：2018年销量只有41.7万辆，跌幅近50%，相对于2016年曾逼近“年销百万”的95.7万辆，已经连续大跌两年。

8月16日，在上海国际赛车场，福特FUN DAY品牌日暨三款新车首发上市活动举行。活动中，长安福特同时发布三款代表福特最新技术的重磅产品：全新福克斯Active、全新金牛座与新锐界ST/ST-Line。

在这场活动中，还有另外一个“主角”——杨嵩。这位曾经的奥数金牌获得者、创造日产奇迹的营销鬼才，在来到福特之后，再度展现了他的营销能力。

对于加入长安福特4个月的杨嵩来说，如何让中国的消费者在购车时重新想起福特，无疑是杨嵩上任后的最大挑战。正所谓“不破不立”，在低谷中的长安福特，双方股东给予了杨嵩充分的授权与信任，也使得杨嵩能够对于内部组织构架进行调整与梳理。

正如这次发布会的主题，此前福特产品推新不足及产品力滞后，不能更好地适应中国市场，是造成长安福特销量下滑的原因。随着三款新车的上市，可以看到长安福特正在彰显品牌重振的决心。

改变还不止于此，杨嵩上任后，着力对长安福特的整个营销体系进行梳理。具体的做法包括：将独立于销售公司已经18年的公关部并入福特全国分销服务机构，市场部不再直管经销商，将权限更多的下放到区域营销团队。短短数月，经销商压力缓解，体系梳理初见成效。

在品牌形象方面，杨嵩一改过去几年长安福特的模糊，试图强化赛道文化，使其进一步明晰化。

4月，长安福特的销量还只是14797辆，到7月销量达到21086台，环比增长9.1%。在“以销定产”的背景下，零售量实现了连续三个月的增长，五六月零售增幅超30%。截至6月底，长安福特经销商的库存水平降到了28天，为18个月来的最低库存水平。

从产品、销售与服务、品牌三方面入手，福特正在向下半年车市发起“反攻”。福特能否在陈安宁和杨嵩的带领下，用最快的速度实现逆袭，令人期待。

2019年，全球车市都步入低增长甚至衰退的新周期，与此同时，跨国车企之间的合纵连横也再现高潮。继前两个月FCA有意与雷诺日产合并的传闻之后，本周又传出两条重磅消息——分别与自动驾驶和新能源有关。

第一条是BBA终于走到了一起——尽管只是在自动驾驶层面。

今年7月份，宝马集团和戴姆勒公司正式开始建立在自动驾驶方面的合作。宝马和奔驰签署协议，将着重开发下一代驾驶员辅助系统技术，主要涉及高速行驶和自动泊车。预计从2024年起，这项技术将用于家用车系统，两家公司将这些技术运用到各自的产品中。

本周，有消息传出奥迪或将加入宝马和戴姆勒的联盟，共同研发自动驾驶技术，这一消息将在今年9月的法兰克福车展上被宣布。事实上，奥迪、宝马、戴姆勒三方早在2015年就已经有过合作。它们联手收购了诺基亚旗下的地图公司Here。Here所掌握的高清地图技术，正是发展智能汽车、自动驾驶技术关键的一环。

奥迪如果加入宝马、戴姆勒联盟，在自动驾驶领域，全球将形成三大联盟：大众与福特联盟，通用与本田联盟，宝马、戴姆勒与奥迪联盟。

第二条消息更为震撼。本周，德国媒体报道大众汽车CEO赫伯特·迪斯有意收购特斯拉的股份。

据称，为了获取美国汽车制造商特斯拉在软件和电池设计方面的专业技术，迪斯定期与特斯拉首席执行官埃隆·马斯克会面。根据所谓特斯拉高管爆料：如果可能的话，迪斯会立刻买入特斯拉股份。

大众汽车拥有充足的资金，因此收购特斯拉股份不是问题。但据一位与大众汽车关系密切的银行家称，尽管迪斯确实希望特斯拉的软件开发人员能够加入大众，但该银行家认为，以300亿美元的高价收购整个特斯拉几乎是不可能的。

对于这一传闻，大众汽车在22日发表声明进行了否认。但无风不起浪，事实上早在2018年8月就曾传出大众汽车有意收购或入股特斯拉的消息。

面对“汽车新四化”的趋势，跨国车企们都坐不住了，中国的自主品牌们或许也应该考虑携手共进这条路。

8月20日，工信部官网公开的一则回复引发汽车行业的强烈反响——在《对十三届全国人大二次会议第7936号建议的答复》中，工信部明确表示，正会同发改委等部门对禁售传统燃油汽车等问题进行研究，并且支持有条件的地方和领域开展城市公交出租先行替代、设立燃油汽车禁行区等试点，在取得成功的基础上，统筹研究制定燃油车退出时间表。

目前，全球已有10多个国家或地区出台了明确的燃油汽车禁售时间表。欧盟大多数国家宣称将在未来20年全面禁售传统燃油车。其中荷兰和挪威已确定于2025年前全面禁售燃油车。国内，海南省近日也已出台文件，确定于2030年前禁售燃油车型。越来越多的国家或地区确立燃油汽车禁售表也已成为趋势。

关于“禁燃”，工信部副部长辛国斌最早在2017年透露，工信部已经启动了燃油车退出时间表的研究。当时，这一言论在业内引发轩然大波。时隔两年，工信部方面对“禁燃”问题给出了明确的正面回应，并且是首次以书面形式进行了官方正式的信息公开。

在工信部此次确认之前，各地已经开始了“禁燃”的步伐。今年3月，海南省政府对外发布了《海南省清洁能源汽车发展规划》，计划于2030年起全省全面禁止销售燃油汽车。此外，不少城市也已经开始在公交车、出租车等领域启动“禁燃”工作。深圳市在2019年初完成了出租车和公交车的电动化；广州也提出到2022年底，全市巡游出租车基本实现全面新能源化。

目前，多国政府和跨国车企都将时间节点定在2040或2050年，期待20或30年后科技的进步能淘汰掉传统燃油车。此前由能源与交通创新中心发布的《中国传统燃油车退出时间表研究》报告也预测，中国有望在2050年以前实现传统燃油车的全面退出。

中国的“禁燃”时间表将是怎样？我们将持续关注。

当下的中国，绝对是世界上拥有汽车品牌最多的国家。单单是自主品牌，就有100家以上。随着2019年全球车市的走冷，中国汽车品牌似乎正在进入洗牌期。

8月23日中午，北汽银翔官方微信公众号发《声明》对外界所称的“北汽银翔解散”、“重组需要放假1-3年”、“赔偿款项公司将打欠条”等信息以及聊天记录，均为虚假信息。

近日，一张从北汽银翔内部流出的聊天截图显示，北汽银翔已开始以“放假1-3年”等待重组为由遣散员工。8月23日中午，北汽银翔官方微信公众号发《声明》表示所谓“北汽银翔解散”、“重组需要放假1-3年”、“赔偿款项公司将打欠条”等信息以及聊天记录，均为虚假信息。

尽管银翔否认得很干脆，但其面临的困境无法逃避。今年4月底，北汽幻速曾发声明表示，北汽银翔重组工作有较大进展，近期将有明确信息发布。目前，距离该声明发布已经过去近4个月的时间，北汽银翔重组工作仍未完成。眼下，北汽银翔仍面临拖欠经销商欠款、工厂停产、员工安置等诸多难题。

同样也是多次否认，造车新势力领头羊蔚来本周终于承认了裁员的消息。8月22日，有媒体报道，蔚来创始人、董事长、CEO李斌近日发出内部邮件，表示蔚来将于9月底前裁员至7500人左右。对此，蔚来方面在接受媒体采访时承认——不断优化人才结构，通过体系化效率提升，降低成本是任何一个有长期发展规划的公司都会做的管理必要项；蔚来确实计划在全球范围将在9月底前减少1200个工作岗位，主要集中在人力资源、法务、财务等运营支持性部门。

中国车市的冷还不止于此。

2018年以来，随着新造车企业进入量产交付阶段，生产资质的重要性凸显，使得中国汽车业进入了史上最活跃的产权交易期。然而，自去年以来，至少有三家传统车企的股权流拍。其中，包括拥有完整整车生产资质的江西志骋（原昌河铃木）、曾经的“中国微车之王”哈飞股份。奇瑞股份和奇瑞控股增资扩股，也最终以流拍告终。

以上几则消息，都只是自主车企艰难求生的侧面缩影。在车市下行的情况下，越来越多的车企不得不思考生存的问题……