国六“硬着陆”,车市零售转正;质疑被打破？新能源车重拾高增长 | K•Focus
全国乘用车市场6月数据振奋，7月进入休整期，8月预计走势加强。
撰文 | 陈慎
编辑 | 李晓瑞
出品 | 汽车K线
今年上半年，乘用车市场主要特征为去库存，经过近两个月厂家与经销商合力促进销售，去库存成果显著；经过一段时间调整，下半年车市将呈现逐步提升状态，整个车市已经从至暗时刻逐步走过。
去库存成果：176.6万、+4.9%、+11.6%
7月9日，乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布6月份全国乘用车市场数据。今年6月，全国狭义乘用车零售176.6万辆，同比增长4.9%，实现时隔12个月后首次同比正增长；环比增长11.6%，是本世纪以来6月环比增长之最。时值半年节点，这样的数据应该是振奋人心的。
数据/图片来源：乘联会
据乘联会秘书长崔东树介绍，6月零售增量主要以国六区域在6月30日前需“被迫”完成国五车型清理为主，大部分经销商认识到只有实现自主销售才能使国五消化的综合损失降到最小，因此经销商努力实现销售，向半年或全年目标看齐。从6月初开始厂家与经销商开展有针对性的促销，“国六硬着陆”激发了车市零售转正。
其中，SUV车型6月零售75.69万辆，同比增长10.5%；轿车零售88.68万辆，同比增长2.2%；MPV车型零售12.24万辆，同比下滑6.9%。
大部分经销商在6月底前基本完成了国五车型清库，6月末经销商总体库存水平也大幅降低至历史低位。
数据/图片来源：中国汽车流通协会
据中国汽车流通协会本月初发布的数据，今年6月汽车经销商库存预警指数为50.4%，环比下降3.6个百分点，同比下降8.8个百分点，其中提前实施国六标准地区的库存预警指数为45.7%，相比五月大幅下滑，位于警戒线以下。
数据/图片来源：中国汽车流通协会
今年1-6月，狭义乘用车累计零售995.4万辆，同比下滑9.3%；相比1-5月累计同比11.9%的下滑有所收窄。
从批发销量来看，6月狭义乘用车批发量为168.72万辆，同比下降7.9%；厂商库存下降16.5万辆，渠道库存下降10万辆，整个厂商库存在5-6月实现连续大幅下降。据崔东树分析，这一是因为供给不足，二是经销商6月为了清库，进货谨慎，导致零售偏高出现正增长，而批发偏弱同比仍是负增长。
消费需求提前透支，市场或进入休整期
截至2019年6月20日，市场上仅有99家企业2144个国六车型，约占市场上销售车辆型号的一半左右，预计从7月开始汽车生产企业的产品供给将逐步走强。
然而考虑到经销商经过上半年的“惨淡经营”，需要一个休养调整期，加上7月由于天气炎热和厂家高温假等因素，首购用户购车低迷，换购用户热情也不高，同时历年7月都是市场的谷底，乘联会预计经销商进货热情仍不会高。
同时，5-6月的强势促销，对下半年购车用户进行了提前透支，7月购置税新政实施，消费者仍存在观望情绪，因此7月终端零售市场的活力亦不强。
另一方面，近两个月的降价促销活动不可避免地对品牌和渠道发展带来负面影响，因此很多品牌在实现国五车型清库后，进行了价格及时回收，以对国六车型价格形成保护。
数据/图片来源：乘联会
随着国六车型逐渐到位，将出现厂家批发给经销商的销量高于经销商零售量的补库存周期。从8月开始，预计车市走势会迎来明显改善。
近日吉利汽车发布最新销量数据显示，今年前6个月，吉利汽车累计销售汽车65.17万辆，完成年销量目标151万辆的43%，并鉴于市场超预期低迷以及主动减少经销商总库存，该集团将2019年销量目标下调10%至136万辆，同时发布盈利预警。
对此，汽车K线认为消费者与投资者应对车企与市场保持理性清醒头脑。从去年下半年到今年上半年，车企完成了一轮艰难去库存调整过程，乘联会认为车企下半年将有明显转好迹象。
实际上，自主品牌6月份销量下滑8.3%，已算是表现较好，之前的5月和4月，自主品牌零售量下滑均在20%以上，因此自主品牌6月份环比前几个月已经得到了较好改善；虽然与零售强势同比增长24.9%的豪华车相比，还有差距。
新能源市场：打破质疑顾虑，现同比高增长
今年5月份，新能源乘用车市场批发9.7万辆，环比4月增长5.8%，同比增长5.4%。面对这一数字，有消费者对新能源汽车市场表现出较大怀疑态度，并认为6月份新能源汽车销量可能会出现负增长。
不过，这一担忧被最新公布的新能源销量数据打破。
虽然6月新能源乘用车市场进入补贴过渡期（3.26-6.25），补贴幅度下滑较大，且国五车型清库存对新能源车带来一定干扰作用，但新能源汽车批发仍实现13.4万辆，环比增长38.7%，同比增长98.7%；今年1-6月中国新能源狭义乘用车销量57.7万辆，同比增长65.9%，说明新能源乘用车在逐步摆脱政策依赖，为市场带回信心。
数据/图片来源：乘联会
其中，纯电动A级车增量最强，占纯电动乘用车整体销量（11万辆）的58%，这主要是由于吉利几何A、传祺Aion S等产品力较强产品相继上市；而插混车型销量情况不利，同样受到国五国六车型转换的影响，销量只有2万辆，同比下降8%，但合资车企逐步成为插电混动车型的主力。
在微型轿车领域，已经开始出现电动化颠覆传统燃油车的趋势。从数据看，2016年微型电动车占微型车的比例为30%，到2019年，这一数字已经提高到90%；但是主流中级车的电动化比例还比较小，以网约车为代表的公共出行领域需求较大。例如：吉利汽车、比亚迪、北汽等车企已在积极布局纯电动网约车市场，而插电混动或氢燃料汽车在出租车领域与纯电动车相比没有太大优势可言。
从微型轿车市场开始，电动车将逐步渗透到其他细分市场，新能源汽车市场底盘将逐步扩大。
近日国家工信部停止了对电池白名单的执行，为新能源汽车市场带来利好。目前，高性能动力电池成为掣肘产业发展的重要因素，取消电池白名单有利于自主品牌车企自主选择电池配套产品，从而降低企业成本，也有利于新能源产业链平衡稳健发展。
值得注意的是，7月份新能源车市场可能将较为低迷，因为面临补贴剧烈退坡，以及前期集中清理国五库存需要进行库存及年度目标调整，但下半年的市场表现仍值得期待。
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