回到主流阵营 试驾全新一代别克昂科拉1.3T

【有车以后 试驾】七年前，正是因为先人一步，在尚未成熟的小型SUV市场中，别克昂科拉成功摸索出一片属于自己的天空。但在接下来的几年中，随着竞品的逐渐增多，昂科拉的市场销量也在日益下降，甚至已经退居二线阵营。如今，这位老将迎来了一次属于自己的蜕变，再次回到战场，留给它的机会还有多少？

全新昂科拉告别了老款车型圆润饱满的形象，通过更低更宽的车身比例，展现更加俯冲式的车身姿态，动感了不少。

双色车身的搭配带来明显的视觉反差，运用在小型SUV这样的体格上，能体现一定的设计感。昂科拉也不例外，对于年轻消费者来说，它的确够吸引人。

前脸遵循了别克新一代的设计语言，飞翼式的镀铬饰条连接左右灯组，同样能够一定程度拉伸视觉宽度。

全系标配的LED远近光一体式大灯够诚意，这在同级别中可不多见。

顶配车型的前脸下包围还采用了钨光电镀饰板，精致感油然而生。

 全新昂科拉的车身尺寸相较老款变化不大，不过整体比例协调了很多，角度下倾的前挡风玻璃配合侧面丰富的线条，运动气息更加明显。

试驾车配备了17英寸亮黑色轮圈，在辐条上还加入了车身同色的装饰，非常吸睛。轮胎则来自固特异御乘系列，规格为215/55 R17。

昂科拉侧面的细节装饰依旧丰富，亮黑色的后视镜外壳、亮黑色下包围以及车窗上沿贯穿前后的镀铬饰条都让这辆小型SUV看起来非常别致。

尾部的设计以简约为主，层次鲜明，视觉重心偏上，这样设计带来的好处就是比老款车型更加灵动，同时不失SUV车型该有的力量感。

全新昂科拉的颜值着实不低，外观设计感丰富，细节之处又不乏精致，正中了年轻人的胃口。不过在一些细节上，我认为它还能更进一步，比如高配车型的轮圈完全可以用18英寸的，排气管也可以设计成外露式的，让性格更加鲜明一点。

全新昂科拉内饰的整体布局还是大家熟悉的环抱式设计，优点就是层次感鲜明，布局清晰合理，容易上手；不过短板也非常明显，就是科技氛围稍加欠缺。

别克车型在内饰的做工与用料上几乎不会让人失望，即便是昂科拉这种入门级小型SUV，中控台上也依然采用了大面积皮质包覆，并且这台试驾车还选用了棕/黑配色，档次感不错。

全车最能彰显科技性的配置就是这块8英寸中控屏，全系标配。内置了别克最新的互联系统，在之前的VELITE 6上我们已经有所体验，最大的优点就是内置功能丰富、语音系统智能。

自带的高德地图够智能够便利，能够摆脱手机导航的繁琐。并且这套eConnect 2.0互联系统还配备了苹果的CarPlay和百度的CarLife功能，这一点绝对能给好评。

试驾车为高配车型，配备了防碰撞预警与车道偏离功能，同时还具备胎压直接显示，安全方面的配置，非常全面。

全系除最低配车型外，均配备了自动空调，另外电子手刹与AUTOHOLD功能为全系标配。

高配车型的座椅采用了皮质混合仿麂皮材料，质地比较柔软，乘坐舒适性不错。

挡把前方设计有储物格和两个USB接口，日常使用非常便利。

高配车型的后排配备了出风口以及两个USB接口，便利性让人满意。

昂科拉的空间表现值得肯定，前后排一共设计了多处储物格，使用起来非常顺手。此外，在乘坐空间方面，身高175CM的乘客在前排调整好正常坐姿，后排的腿部空间可以达到两拳以上，属于主流的水平。

后排座椅支持4/6比例放倒，放倒之后接近纯平。全新昂科拉的后备厢空间比较规整，内部容积适中，满足短途出行没有问题。

全新昂科拉一共配备了两种不同排量发动机，分别是1.0T与1.3T，今天试驾的这台昂科拉搭载的是一台1.3T发动机，匹配CVT变速箱，最大功率165马力，峰值扭矩则为240牛·米，同时能够满足国六b的排放标准。

1.3T+CVT的动力总成已经是通用旗下较为常见的组合，在动力表现以及燃油经济性方面，均有着不错的表现。全新昂科拉的这台发动机在振动的控制上又进了一步，多项止振措施让你几乎察觉不了它只有三个气缸。

1.3T发动机带动自重仅1.3吨的昂科拉完全足够，低速起步时，动力衔接轻快，开起来轻盈自在。城市日常代步，动力输出平顺且有力，为舒适性打下了良好基础。

CVT变速箱的出力特性属于线性的风格，没有明显的爆发点，对于新手驾驶者来说比较友好，油门踩下的深度与动力的释放成一定比例，不会带来窜车的尴尬。不过昂科拉并没有配备驾驶模式选择，深踩油门下去，转速的攀升稍有迟疑，动力的释放会慢半拍，在超车时，最好还是打好提前量。

 全新昂科拉开起来没有太多的运动感，手感轻盈的转向配合偏软的悬挂调校，注定了它走的是家用路线。

新车采用了前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂，与现款车型保持一致。行驶在铺装路面时，悬挂系统能够化解掉大部分来自路面的颠簸。不过整个底盘给人的感受略显单薄，少了扎实与厚重感，在经过琐碎的颠簸路面时，振动隔绝的还不够彻底。

全新昂科拉的悬挂行程较长，避振阻尼偏小，车身的支撑性有所不够，速度稍高一点过弯，侧倾就会非常明显，不太适合做一些激烈的驾驶。并且转向的响应速度与精准性也完全是普通家用车的水准，运动操控不是它的强项。

越来越多的小型SUV都已经开始注重操控感方面的特性，例如新款XR-V与缤智、C-HR与奕泽，它们能够在兼顾舒适性的同时，让驾驶者得到一定的操控乐趣。而对于全新昂科拉来说，它开起来够轻松、够惬意，1.3T发动机在必要的时候也能够提供一些驾驶快感，但如果能够融入进一定操控性的话，会为整体的动态表现加分不少。 

如果以普通家用车的标准来衡量，全新昂科拉在多方面的表现都能令人满意，均衡的产品素质加上别克自身的品牌价值，回到主流阵营并不是难事。但如今的小型SUV市场已经不缺少这样的选手，面对愈加挑剔的消费者，还需要一些鲜明的特点，甚至那么一点引人注目的性格，才能够获得广泛认可。