年轻的终极奥义便是不断成长丨试驾全新一代别克昂科拉GX

从殿堂级的面孔乐队，到当下家喻户晓的新裤子乐队，以及俏皮可爱的旺福乐队，加上高晓松、张亚东、吴青峰这样的实力评审，让这档综艺节目在今夏一路大火，烧遍了每个人的朋友圈。

而在这一波追星浪潮中，让人印象最深刻的非吴青峰莫属。今年37岁的吴青峰拥有天籁般空灵通透的声音，加上积极向上的旋律，抚慰了好几代年轻人的青葱岁月。

“活在音乐里的人不会变老，只会长大！”

就在最近，吴青峰为全新一代别克昂科拉GX（以下简称昂科拉GX）代言，再一次让小编对吴青峰以及昂科拉GX产生了浓厚的兴趣。

分析别克现在的产品序列，小型SUV有昂科拉，中型SUV有昂科威，唯独在紧凑型SUV市场一直默默无闻，因此赶在第二代昂科拉换新之际，一款定位于家庭高端的紧凑型SUV——昂科拉GX顺势而生。

关于昂科拉GX的新，究竟还有哪些？我们通过实车继续探索。

采用了别克最新的飞翼式前脸设计的昂科拉GX，外观相比于昂科拉要更加稳重一些。

硕大的前格栅，电镀饰条由别克Logo往两侧延至车灯底部，贯穿整个中网，衬托出更强的横向视觉效果。搭配Evonik光幕技术的全LED展翼大灯，加上流畅饱满的车身曲面，让昂科拉GX看起来更加的气场充足。

车身侧面，连接后门与后侧围的高腰线使视觉重心降低，显得有些厚重。轮胎方面采用的是4条马牌的UC68英寸轮胎，轮胎的扁平比比较低，便于操控，轮圈采用的是与风火轮相似的设计，外观造型既新颖又时尚。

内饰也是如此，360度环抱式一体座舱的整体布局还是那样，细部处理则有了飞跃式的变化。举个细节的例子，两侧的出风口，变成了叶子的形状，相当有设计感。昂科拉GX强调的年轻，在内饰上体现得比外形更多。

双炮筒仪表盘、无边纯平高清中控触屏、加上握感极佳的多功能方向盘，让你在出发伊始便对昂科拉GX的这场试驾之旅充满期待。

撞色算是内饰最大的惊喜点。仪表台处使用了撞色皮质进行包裹，将内饰氛围带进了更高的层次。通过勾勒复杂的线条来突出层次感，此外，还采用了大面积软质材料、烤漆面板和镀铬饰条来进行点缀，给新车营造出舒适和居家的内饰氛围。

与中控仪表采用连贯一体式设计的8英寸中控大屏，流畅度和分辨率稍显一般，采用最新升级的别克eConnect2.0互联技术，支持语音控制，但是识别度稍微有些感人，与自主的语音相比还是差距明显的。

当然，需要好评的是系统支持CarPlay、CarLife手机互联，这点可以满足当下很多的年轻消费者。此外，昂科拉GX还配备自动空调和前排座椅加热，对于紧凑型SUV来说值得称赞。

昂科拉GX的长宽高尺寸分别为4463/1813/1642mm，轴距为2640mm。因为车型大了整整一个级别，所以昂科拉GX的乘坐空间，相比老款昂科拉也有质的飞跃。

昂科拉GX车内乘坐空间十分宽敞，配合大尺寸全景天窗和后排全平地板（两驱车型），为每个位置的乘员都带来明亮的视野和舒适的乘坐体验。

值得一提的是，昂科拉GX的储物能力令人惊喜，遍布全车的前排、后排收纳空间让日常私人物品都能找到合适的存放位置。特别是中央扶手，上下两层的结构可以将各种小物件分门别类的放置起来，便利性好评。

不仅如此，新车的后备箱同样也采用双层设计，放低盖板就能增加69mm的行李箱纵向深度，而在第二排座椅全部折叠放平后，整车还可以将储物空间扩展至1415L，充分满足年轻家庭的多用途出行。

在实际体验中，乘坐者为身高165cm的一位姑娘，以最舒适的坐姿坐在后排，前排座椅调至正常水平的场景下，腿部还有两拳的空间，头部也有一拳左右的余量，整体的乘坐舒适性还是很有保证的。

当然，也有一点需要吐槽的，那就是后排没有出风口，都已经9012年了，作为一款合资SUV竟然没有配备这项配置，试驾期间前排觉得风大太冷，而后排又觉得不够凉爽，对于家庭体验还是大打折扣的。

动力上，昂科拉GX搭载通用汽车第八代Ecotec1.3T直喷涡轮增压发动机，整体动力表现不错，与那些用国5升级的发动机还是有明显差别的，官方油耗为5.9L/100km。

这台1.3T三缸发动机我们也已经很熟悉了，165马力/240牛·米的数据。发动机动力比较充沛，低转速时涡轮介入明显，让扭矩输出来得很早；怠速时略有抖动，但不明显，由于发动机排量较小，在全油门时会1-2秒空调停止工作情况出现。

作为和发动机采用系统级同步、正向开发与集成的全新CVT变速箱，采用行业领先的钢链式结构，不仅明显优于一般推力钢带式CVT，并且承受的扭矩更加宽泛。实际体验来看，从起步、加速到减速滑行，整车动力输出极其平顺，油门响应及时。同时，还可以手动设定车辆的最高挡位，实现固定车速下对发动机转速的控制，在爬坡等工况下确保充足的动力输出。

昂科拉GX的底盘调校偏重舒适性，悬挂的初段阻尼偏软，在面对路面细碎振动时过滤的比较到位。瓦特连杆的作用是为了抑制高速过弯车身的侧倾幅度，也正因为有瓦特连杆的支撑，扭力梁后悬挂可以调校的更偏重舒适性。

当然，也有值得表扬的！比如整车的NVH就做的比较出色，高速行驶时的胎噪风噪抑制的很好，这当然要得益于别克专利的Quiet Tuning静音科技的应用，高配车型还配备了主动降噪技术。