捷豹路虎转型救赎

今年5月，捷豹路虎公布其2108年全年财报以及2019年第一季度财报，成绩不尽如人意：2018财年，捷豹路虎在英国和北美的销量分别增长了8.4%和8.1%，但在中国市场，捷豹路虎的全球零售额相比上一财年同比下降5.8%，至578,915辆，由于中国市场的销量低迷，2018年全年，捷豹路虎亏损至316亿元。

从2018年第三季度开始，捷豹路虎公布并实施了降本增效战略，计划在2020年3月底前实现25亿英镑的成本削减和现金流改善，从而提升该企业的组织运营效率。截止到2019年3月，捷豹路虎已完成12.5亿英镑的成本节约目标，包括实现了1.5亿英镑的成本效益节约，4亿英镑的营运资本改善，以及7亿英镑的投资节省。

全球车市不景气的当下，对捷豹路虎这家传承英国百年工艺的车企来说，自省和适时转变显得难能可贵。

据外媒报道，捷豹路虎计划在英国中部的汉姆斯霍尔建立一个新的电池组装中心。该电池组装中心将于2020年投入运营，年产能可达15万套。此外，捷豹宣布计划在英国布罗米奇堡工厂生产一系列的电动汽车，首款下线车型被命为“XJ”,这款新车的开发由捷豹I-Pace SUV的研发团队负责。

捷豹路虎首席执行官施韦德在一份声明中也表示：“移动设备的未来是电动汽车，作为一家有远见的英国公司，我们致力于在英国制造下一代零排放汽车。”

据悉，从2019年开始，捷豹路虎将会为每一款新车都配备电动车型版本，以让消费者有更多的选择。无论国内外，对于电动车的重视度和认知度日益加深。根据Marklines数据，全球新能源车销量在2019 年进一步呈增长趋势，第一季度达到108万辆，同比2018Q1增长24.65%，新能源车的渗透率也上升到4.9%。据预测，2025年全球新能源汽车的销量将增至1100 万辆，2030 年将继续攀升至3000万辆，未来全球新能源车市场有望进一步扩大。

在全球电动化的趋势下，发展电动化车型是捷豹路虎转型的必经之路。而中国，是全球新能源车型销量第一的国家，奔驰，宝马，奥迪都纷纷领先于捷豹路虎作出了长远且符合中国市场规划的相关电动化车型布局。

2019年，宝马主推插电混动车型，宝马将采用第四代电池驱动的X3、X5系列，纯电续航提升到80km;下半年计划在牛津开始MINI的生产，据悉将在2020年推出iX3；2021年推出iNEX和i4，进一步发展电动化；到2025年拥有至少25款电动车，包括12 款全电动车。

奔驰汽车方面，计划将于下半年推出全电动品牌EQC，还计划推出EQV 纯电动商务车，并承诺到2022年实现全面的电气化，拥有10款EQ品牌的纯电动汽车和34款插混动力车；到2025 年，纯电动车将占汽车总销量的15%到25%；此外，和吉利各持股50%的电动smart也将提上日程。

其实，早在2016年的捷豹路虎首届科技节上，捷豹路虎就曾提出过电动化的战略方向,“到2020年至少一半车型推出电动化衍生车型，37亿美元用于研发电动汽车”，对于一家一直沿袭优雅豪华路线的捷豹路虎而言，他们对于市场的敏锐度早在2016年就已经开始，到截止到目前，捷豹路虎旗下仅存两款纯电车型，均在2018年4月上市，首款纯电动车型捷豹I-PACE以及国产全新紧凑型SUV捷豹E-PACE。

这个在豪华车型中优先取得“高地”的捷豹路虎，似乎没有抓住最好的先机，从2017年开始，因为部分车型品控问题被召回，网上相关数据表明：2017年捷豹路虎在华召回车辆次数多达8次，累计召回车辆达到10.6万辆，约占其当年在华销量的72.45%；2018年，捷豹路虎的在华召回车辆达到10.7万辆，约占其当年在华销量的93.04%；2019年连同奇瑞捷豹路虎，捷豹路虎中国在内又被召回共计7.4万辆车型，这些数据，无疑对捷豹路虎在品牌形象上有些打击，客源也会逐渐流失。

现在的捷豹路虎，有些内忧外患。全面电动化转型不乏是一个机会。目前全球高端车企纷纷转型电动化车型，继宝马，奔驰，奥迪后，沃尔沃也进入了转型大军，即便在全球车市低迷的现在，在2019年第一季度，全球电动车突破50万辆，中国市场占了全球总额的一半，这块大蛋糕，想必捷豹路虎也不想错过。

在上文提到“XJ”车型，也将会是捷豹路虎转型后的第一款电动车型，该车型会由MLA模块化平台，MLA灵活的体系结构不仅为捷豹路虎节省了资金，还将同时支持柴油、汽油、电动和混合动力车型。

据悉，在XJ电动化之后，全新路虎揽胜和揽胜Sport也会在MLA平台上推出插电式混合版本，两款车型将于2021年上市。

由于英国当前社会状态的特殊性，也在潜移默化中影响到捷豹路虎的生存，但一家车企的发展最关键的还是会适当时候做出的审时度势，这是捷豹路虎必须学会改变和成长的地方。2019年已走过一半，这不是结束，而是新一个机遇的开始，捷豹路虎该在一场转型之变下站对位置，以求更多机会。

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