关怀无“威”不至 威马树立新能源质保风向标

【EV视界报道】在经历整个冬天腰斩式的续航焦虑之后，电动车车主们迎来了春暖花开的春季，然而好景短暂，在北方地区逐渐进入夏季，他们还要面临所有机动车都要面对的问题：高温炎热。 

前不久，国内出现了多起电动车自燃事件，涉及国内外几个知名品牌。其中，某品牌单一车型在两多月内就出现了多起起火案例，频频发生的自燃事故让全社会对电动车在高温环境下的安全问题以及电池稳定性的担忧更进了一步，对电动车车主而言，“安全焦虑”更是比“续航焦虑”严重得多的问题。

就在几天前的7月1日2019世界新能源汽车大会上，工信部副部长辛国斌表示：工业和信息化部正牵头进行新能源汽车产业规划2021~2035年的编制工作。也就在同日，威马汽车推出了动力电池终身质保政策，在第一时间推动了行业服务标准升级，以身作则打消消费者质疑。

“电池焦虑”：安全大于性能

随着新能源车企的纷纷入局，国家政策的逐渐倾斜，不仅新能源车的销售占比得到了显著提升，包括新能源车最基础的电池的技术瓶颈也在逐步突破，二十年间，锂离子电池的能量密度已经从最初的100Wh/kg提升到300Wh/kg，价格也从5元/瓦时降低到现在最低1元/瓦时，而随着快充技术和充电桩的逐步完善，续航问题也不再成为电动车长途出行的掣肘。

由于电动机的扭矩输出特性，在早期的新能源车型宣传中，厂商往往都会将出色的百公里加速成绩作为营销卖点，在遭遇续航焦虑之后又转而开始堆积电池容量，用续航里程做竞争，锂电池由于能量密度大的特性，被广泛使用才新能源车型的动力电池中，厂商在一次次宣传锂电池“能跑”卖点的同时，而关于安全层面的考量却罕有发声。

而随着近两月关于某些品牌自燃的问题，都同样指向了一个问题：电池快速充电带来的热管理失控。

 锂并不稳定，它的内里有大量易燃物质，液态电解液暴露在高温空气中就会燃烧，如今一些密度超过200Wh/kg的新型锂电池被安装到车上，高能量密度锂电池在充放电过程中更容易发热，热管理失控的几率更高。而实际上大部分厂商对电池在充放电过程中散热问题一直没有终极解决方案，而电池经典的碰撞、挤压甚至穿刺带来的爆燃隐患始终是个问题。

威马方案：电池终身免费质保服务

 在营销层频频发声的新能源厂商，在面对电池安全问题时也表现出乎一致的暧昧态度，但这其中有例外：威马汽车跳出了8年或15万公里的保修期的“市场通用”准则，率先在行业内推出电池终身免费质保服务政策，直面电池目前面临的痛点。

威马汽车电池终身免费质保服务政策包括三个层面：

1、车辆动力电池质的终身保期：即从新车首次销售之日起直至车辆无法取得在中国大陆合法的行驶资质止。

 2、保修内容包括：动力电池因产品设计、制造或原材料缺陷导致的维修或零部件的免费更换。

 3、此外，威马汽车还想到了权益转移：根据购车时预留的真实有效的配偶身份信息，如果车辆所有权转移给在购车时预留的配偶，则此权益将随之转移。

 与此同时，随着夏季来临，雨水增多、雷暴频繁、车辆涉水行驶风险加大。威马汽车于7月1日-9月30日，特别启动夏季关爱检查活动，用户可以到店免费享受5大类别24项专业检查。其中涵盖9项车辆功能检查、2项机舱内检查、5项底盘检查、6项三电系统检查和涉及30个模块的软件检测和升级检查。

 新能源车型的补贴中电池是大头，在补贴大幅下滑的当下，终身质保意味着企业成本上升，而对于威马汽车而言，其旗下车型卖得越多电池的维护负担越重，如果电池的质量不能完全保证，任何一点问题都有可能造成不可挽回的巨大损失。我们不禁发问：威马的这个终身质保，靠的是哪里来的勇气？

 威马底气：Living Motion三电核心技术

电池、电驱、电控即我们常说的三电技术，这也是新能源车型的核心部件，是决定其性能的关键，对于一家力求打造行业引领者形象的汽车品牌来说是基础，更是核心竞争力，不仅动力上要拿得出手，还要在品质上有超高保障。拿威马EX5来说，威马在EX5研发周期中，前后投入超过400台测试车，累计300万公里测试里程，超过10万小时的有效测试时间。这一切，无不证明了威马三电系统的可靠性。

电池系统：

 威马除了电芯以外的所有电池包核心技术均自主掌握，包括热管理、安全防护、充放电管理等，打造安全、可靠、耐用的全球领先的电池包平台化技术，在威马自建的温州生产基地进行电池包的组装生产和检测，电池包的质量完全自主掌握。这也是威马敢于推出电池包终身质保的底气所在。

威马采用了全球一流电芯供应商的定制VDA（德国汽车工业联合会）全串联电芯模组封装工艺，具备双ECU多层级实时监控以及MSD开关，电池包上下壳体之间采用进口的罗杰斯BISCO高弹体硅胶系列密封垫。DP780高强度钢制作电池包壳体，不仅配备6轴ABB机器人全自动安装电芯，还有全自动AGV流水线人工质检流程，平台化的生产模式下，更容易布局多个续航版本，对应的电池Pack就像搭积木一样灵活。

VDA标准的方形电芯封装工艺。

MSD开关可在发生短路时可以自动切断高压电路 

针对锂电池热管理系统，全天候电池包恒温热管理解决方案，威马首创了柴油加热，使车辆快速启动和充电，维持电池在最佳的温度区间内，提高电池的充放电效率，电池包冷却和动力系统冷却分开，采用独立的液冷回路，保证电池包温度更精确的控制保证电池包电量无论在-30℃极寒的牙克石，还是+50℃极热的吐鲁番都不受影响。

电芯模组内双温度传感器

250kPa标准热管理水排气密性

电池外包材料上，威马使用的是轻量化+高强钢内外支架的策略，针对动力电池的碰撞挤压穿刺可能造成的安全隐患，威马进行了多轮、全面安全测试确保国标或优于国标，电池包测挤压力达到100kN电池包零变形，通过70s火烧测试，防水防尘达到IP68标准。一次性通过了66项高标准测试，包含56项电池包测试及10项整车级别测试，全方位保证电池及车辆安全。

DP780高强度钢制作电池包壳体 

铝制中空外保护，电池包壳体内部边沿和四角设置缓冲区 

电驱系统：

 威马汽车搭载的永磁同步电机，具有高效、紧凑、扭矩精度高的特点。相对于传统燃油车的发动机，威马采用的永磁电机还有故障低、费用低、感受好、寿命长的优势。

威马驱动电桥来自于博格华纳提供的一体化电驱系统（EDM），并对其做了一系列改进，采用共壳方案将驱动电机和减速器高度集成。内部采用特殊的结构布置，电机内胆小、散热性好、过载能力强、还具有高集成度、高功率密度、高效率性、高静音性四大优势。

 威马自主集成了7大动力总成核心零部件，包括电机控制器、逆变器、高压适配器、车载充电机、电动压缩机、高压电热器、电动真空泵等部件，实现业内领先的高功率密度和高达93%的电能转化效。整车100%扭矩相应时间少于200ms,大幅由于行业平均值，确保优异的动力响应和平顺性。

 威马除了对电池包采用了独立液冷设计之外，还对动力系统也单独设计了回路进行冷却。无论是在高温、高速还是高负荷的情况下，该套独立液冷回路可保证动力系统在合理的温度范围内工作，保证动力系统的可靠性，延长其使用寿命，为用户减少日后的维护成本。

电控系统：

 威马的电控核心部件IGBT采用英飞凌、富士等全球一流供应商产品，具有极高的可靠性。其硬件都是基于双核的设计，完全符合ISO26262（道路车辆功能安全）标准中各功能模块的ASIL-D（汽车安全完整性等级最高级别）等级认证。硬件随机失效率<10FIT（相当于1.14万年才可能出现一次）。其极高的稳定性和可靠性覆盖用户整个用车的生命周期。

锂电池不同于传统的电池，深充深放都会对电池造成损害，在电池的充放电过沉重，电控系统的防止过充过放的电控设计都为电池提供安全保障。威马同步为旗下车型带来了更具智慧和分析能力的能量管理系统，针对驾驶者驾驶习惯做出相应调整。而在驾驶模式方面，除了更加线性的动能回收力度设计，ECO节能模式和SPORT运动模式同样能满足驾驶者对经济性与动力性的更高要求。

“Living Motion”的细节拆解中，我们不难发现：威马对于三电系统的打造其实相当稳健，看似激进的系统打造都为了安全二字。威马汽车虽是造车新势力，但始终对造车有着敬畏之心，其关于产品研发方式也和传统厂商非常相似，在关乎安全的问题上显得非常保守。

威马新生：EX5 Mate威盟版400上线

 威马汽车自2018年9月交付以来，旗下EX5以Living Motion三电动能系统、Living Pilot智行辅助系统和Living Engine全车智能交互引擎驱动的硬核产品实力，俘获一众拥趸，威盟社区粉丝用户量更累计近百万。值此之际，威马汽车特别推出EX5 Mate威盟版400（取消EX5 Entry发现版300车型），综合补贴后售价13.98万元，进一步丰富高续航产品矩阵。目前，威马EX5全系车型NEDC综合续航里程均超过400公里，领衔13-20万元A级纯电SUV细分市场竞争，实锤智能电动汽车普及者承诺。

作为最新入门版车型，威马EX5 Mate威盟版400价格下探至14万元以下，成为市场上为数不多的高续航纯电动SUV。此外，坚持以用户为中心，基于用户大数据关于配置偏好的反馈，威马汽车针对该车型特别推出了专享限时选装包方案，包括限时免费赠送全景天窗或电池包电加温选装包（二选一）；限时半价优惠全景天窗+电池包电加温选装包2880元。 

总结：威马汽车电池终身免费质保政策的推出，一方面能够非常直接地彻底打消用户对新能源产品的使用焦虑，刺激消费信心回暖。另一方面，随着首批新能源车逐渐流入二手市场，“残值焦虑”也势必将在不久之后浮出水面，威马厂商全周期保障的态度也必将进一步帮助用户全面掌握车辆使用品质，并为新能源二手车估值提供了专业检核依据，从而给予用户车辆残值率极大保障，走在了行业先端。

2019年6月6日，三部委联合发文倡议取消新能源汽车限购，随后6月25日，新能源补贴政策过渡期正式结束，但遭遇电动车“高烧”之后却面临市场利好但消费信心不足的问题。面对电动车质疑，威马已经亮明态度：电动汽车不是靠动力性取胜，而要靠安全性。谁安全可靠让用户放心，谁才能最终赢得客户的亲徕。