直击新能源行业焦虑！威马发布“用户关怀计划”

在中国汽车发展史上，2019年注定是被记入史册的一年，对于新能源车企来说更是要在这之前加上“不平静”三字。年初纯电动车被消费者续航能力问责，年中接二连三新能源汽车自燃事故又让消费者陷入电池恐慌，紧跟年末，新能源补贴大幅度退坡至年度完全取消，更是直接给了靠补贴生存的系能源车企一记闷棍。

说到底，这还只是销售部分的问题，新能源车三电质保行业标准仍然没有建立，因此接二连三的电池问题和召回事件连续发生；某二手车网站一台某品牌新能源车的超低标价直接触及电动汽车保值及残值管理；而前段时间备受关注的小鹏车友维权事件，则直指新能源车的最大痛点：对于产品迭代以及用户服务的正确模式，行业仍未定型。种种迹象表明，虽然我国已经成为新能源车第一产销大国，但这个行业，仍旧是蹒跚学步的小孩。

但毫无疑问，新能源车市已经步入深水区，新能源车企在产品与服务客户上下功夫，维护好售后服务及用户信赖度才是品牌发展的长远之道。

作为“造车新势力”排行老大的品牌，在威马 EX5 520 车型上市一周后，针对此前悬而未决的换电升级方案威马也终于做出了详细回应，"威马用户关怀计划"在8月15 曰正式公布。其中现金补贴、3年内61.8%保值回购等字眼吸引了很多人的关注。

据官方信息表示，“威马用户关怀计划”针对已提车用户以及支付大定尚未提车用户，可从共三种权益中任选其一。权益包括5000-20000元的可转让现金折让券（可用于置换、增购威马汽车）；动力电池终身质保及三年保值换购权益；电池包付费升级三大权益。具体实施细则分别如下：

方案一：现金权益

选择享受现金权益的消费者可免费获得现金折让券，用于未来车辆置换、增购及转让给他人购买威马汽车时作为现金抵用。

方案二：“威马Care+”计划

选择“威马Care+”计划的消费者在开票日起三年内，享受以 61.8%（原购车型按照补贴后基础车价）的折旧价，再通过补交差价购买威马新款车型，同时还可以享受动力电池终身免费质保的权益。威马汽车还针对“威马Care+”计划在 10 月 31 日前推出了特别优惠购买价格。

方案三：电池包付费升级

期待硬件升级的消费者，可选择电池包付费升级服务，将车辆提升至该服务执行时的同平台最高续航版本。此服务自购车开票日起 18 个月后开始执行，用户可在规定周期内选择升级方案、支付相应费用，威马委托符合资质的第三方服务商为其提供升级服务。

有一点值得关注：进行电池包付费升级后的车辆还可享受威马整车质保及动力电池质保。

补充说明如下：

1：对于 8 月 15 日及之前已提车用户，威马汽车将自 2019 年 8 月 22 日起，以短信形式告知用户进行权益选择；

2：8 月 15 日及之前已支付大定但尚未提车的用户，可自行前至当地智行合伙人门店或通过拨打威马官方服务热线咨询相关权益。

3：关于“威马用户关怀计划”的时间范围，威马EX5的老车主可以在今年10月31日前自主选择关怀方案并确认手续，逾期则视为自动放弃。

纯电动汽车快速更新迭代以及行业规范的缺失，确实严重影响了纯电动车的保值率，某种意义上来看，纯电动车的市场行情是被低估的。但不止是纯电动车，包括插电式新能源车目前二手车市场行情普遍都比较差。不过对于威马汽车的老车主来说，随着“威马用户关怀计划”的推出，这个问题将得到了一些缓解。

从威马发布的政策层面我们不难看出，威马在保持品牌发展的同时绝不会牺牲用户利益，因此在不断摸索升级服务的同时也需要用户的支持，对于威马和威马车主而言，双方本着互相理解的态度才能达到“双赢”局面。换句大俗话说，一部威马汽车的销售是威马和消费者关系的开始，多的问题不用考虑，因为余下来的路威马会和车主一起走。

诚意呢？我们不妨简单从三个关怀方案简单分析一下。

方案一“现金权益 ”最容易让人理解，用户可免费获得现金折让券，可用于置换、增购、转让给他人购买威马汽车时作为现金抵用。威马EX5 520系列不久前发布的补贴后售价为16.98万元，对于EX5 500/Pro（NEDC 460km）的车主而言，其可以获得2万元的现金券，相当于在车价上打了个85折。

对于要继续要升级购入威马的消费者而言无疑是个不错的优惠方案，而如果消费者选择了此项方案但并不打算换掉手上的威马EX5，对于大部分消费者而言，现金券的流通价值更高，因此已获得的现金券也可以放入市场转手他人变现，这部分的差价也就相当于威马白给了车主。

方案三也比较好理解，就是我们常说的加钱换电池。对于新能源快速发展的现阶段，车企在面对续航快速迭代时总会面临各种各样的问题，不久前小鹏汽车的风波还历历在目。这也是新能源汽车电池租赁等车电分离消费方式最近备受关注的原因所在，而在 2020 年电动汽车的补贴取消之后，基于车电分离的换电模式电动汽车会因价格而更显优势。

虽然在大使用量几年之后让电池容量满血是个不错的主意，不过在现阶段，新能源汽车换电模式仍在探索阶段，政策法规目前仅是支持，但还未有明确的导向以及方式指引，与安全相关的问题也亟待解决，比如换电手段还未统一发布标准，而新的大容量电池的热管理系统以及电控系统能否与老款车型实现无缝对接也存在疑问。

威马EX5电池包

不过威马对于电池颇有底气是一贯的，威马的电池包箱体结构采用积木式模块开发，平台化设计的箱体能够快速地实现不同电量的电池包开发以适应新需求的出现，除了电芯之外，威马已将热管理、安全防护、充放电管理等技术掌握在自己手中。

自主设计电池包、终身可质保，这是威马能为用户提供换电升级选择的底气，不过威马作为换电升级的先行者，未来会面临无数的不确定性，在此背景下还未用户提供整车质保、电池质保的权益，则更加佐证了威马对于自身产品技术的自信。

相较之下，方案二的复杂性似乎更高，但考虑到当前消费者对于新能源汽车在续航里程、电池安全、电池衰减及车辆保值等方面均存在一定焦虑，难以做到真正放心购买。因此威马的“威马Care+”或许能从根源解决用户及新能源汽车行业的残值焦虑。

单说方案，我们对比同属造车新势力的小鹏汽车，小鹏长续航新车一上市，差价不大导致用户心理感知老款车“贬值”，小鹏G3提供的是3年内6折保值回购方案，威马3年内61.8%车价的保值回购足够吸引人，并且选装配件销售价格还可以打五折，在执行周期方面，威马显然也更长，这么看威马汽车在保值回购方面更加厚道。（“威马Care+”计划与小鹏回购方案对比） 

然而消费者似乎并不在意和新能源车的比较，据市场数据显示，中国汽车市场插电（PHEV）车型三年车龄保值率只有45.5%；纯电动车（EV）车型保值率更低，仅有 33.5%。保值率“等同于燃油车”是现阶段新能源车迫切想要的高度，同样也对消费者对用车成本越来越偏全周期考量带来了购买新能源车的心理压力。

不过，我们以威马EX5400 lite和某品牌燃油车作对比，不难发现选择“威马Care+”后，车型保值率已经与合资品牌燃油车保值率水平不分伯仲。

（“威马Care+”计划与某燃油车R品牌对标） 

不难发现，威马已经引领了行业首次确立基于用户体验的全价值保障体系落地，而既然是互联网造车企业，我们也和互联网公司头牌苹果做了对比，竟然发现，威马似乎已经在悄悄地将电子产品的3C产品售后服务体系引入汽车行业来了。

总结：三大权益，三大方向，继电池终身质保树立行业风向标之后，威马用户关怀计划再次直击行业焦点，用最直接最迅速的回应在市场做出表率、对用户许下承诺，此番举措，对威马自身而言显著增强产品竞争力与购车体验，对行业来说也为未来纯电动车全生命周期使用指明了方向。

一直以来在新能源车行业堪称急先锋的威马，又一次站上了行业的峰顶。