新能源陷入瓶颈期，“无威不至”的威马用电池终身质保放大招｜仕荐

联合国世界气象组织在今年一月发布预测，2019年发生厄尔尼诺现象的概率高达90%,这个夏天可能出现持续高温。想要感觉到寒意，只能投身中国汽车消费市场——从公安部交管局发布的机动车注册登记数量来看，今年上半年比去年同期少了139万辆，这还是在多地强推国六排放标准，促使各地国五排放车型强力清仓下的数据。

新能源车型不会受到排放标准变化的限制，但受到政策的影响同样明显。财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委在今年3月联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确对新能源车型的补贴全面退坡，并将6月25日前设定为过渡期。随着“后补贴时代”的到来，连续两次降低补贴让不少实力羸弱的新能源车企陷入无利可图的境地。

从好的方面来看，补贴的逐渐取消有利于新能源企业回归到技术和产品的竞争当中。大浪淘沙之下，真正拥有资本实力的新兴品牌会从中脱颖而出：小鹏G3维持2月上调后的价格，蔚来则对7月前订单补足国家补贴的差额。相比之下威马汽车更具诚意，提前宣布EX5会以原有补贴后售价价继续销售，体现出品牌的实力，同时威马还用13.98万的EX5 Mate威盟版400，取代了原本低续航车款，从而使EX5全系产品的NEDC续航成绩都突破400公里，树立起行业新标准。

随着新能源车型的热度攀升、销量扩大，消费者对于其质量稳定性的要求也日益严苛。对标德国豪华品牌的特斯拉，因糟糕的装配工艺一直被车主抱怨，而作为中国新能源车企代表的蔚来，近期更因连续四起ES8自燃而被推上舆论的风口浪尖。虽然蔚来已经查明原因是电池包模组内的电压采样线束被上盖板挤压导致，并召回更换所有同规格电池包，但这类安全事故还是让新能源车型的潜在用户心怀芥蒂。

面对陷入犹豫中的消费者，威马汽车再度领先行业放出一记大招：“动力电池终身质保政策”。作为去年首批购买EX5的客户，当时威马也为驾仕派这样2018年支付定金的消费者，免费将8年15万公里的质保政策升级为整车及三电系统的终身免费保修。如果说在上市初期提出这样的政策主要是为了宽慰尝鲜者，那这次威马再使出“动力电池终身质保”的大招，就是为所有即将成为EX5车主的朋友卸下心理负担——同样作为主流新能源车企，蔚来ES8三电系统的质保周期是8年12万公里，比亚迪、吉利、传祺、北汽和小鹏对动力电池质保8年15万公里，荣威则提出8年20万公里的电池质保期。

此次威马提出的“动力电池终身质保政策”，覆盖了从新车首次销售之日到车辆无法再合法行驶在国内道路为止，真正做到了“终身”二字。而针对保修的内容，威马也明确包含动力电池的产品设计、制造或原料缺陷导致的维修和零部件更换，所以即便在8年15万公里后出现蔚来ES8遭遇的电池故障隐患，威马车主也是可以免费完成修复、更换的。

作为率先承诺对动力电池负责到底的品牌，威马如此自信还是来源于其三电系统的硬实力。虽然是一家年轻的车企。但威马EX5除了方形电芯由全球一流供应商以VDA标准封装以外，其余所有电池包组成都做到自主掌握核心技术，并且在威马在温州自建的工厂中完成电池包的组装生产和检测，尽最大可能避免了技术设计上的瑕疵，也对电池包质量做到自主掌控。

具体到安全设计层面，威马EX5的电池模组由铝制中空外保护设计，矩阵式双框架电池舱结构下，还对电池包壳体内部边沿和四角设置了缓冲区。威马在电池包底部也覆盖了高分子涂层，配合780Mpa超高拉伸强度钢的外壳，对防止底部碎石和剐蹭冲击疗效极佳。至于雨季积水也不会难倒EX5，威马在电池包上下壳体之间用上罗杰斯BISCO高弹体硅胶系列密封垫，管路线路连接部分则采用安费诺提供的连接器，提供长效防水保护。

此外严重的燃爆事故也不会发生在EX5身上，因为威马的电池包尾部布置了泄压防爆阀，采用透气防水的高分子聚合透气膜，确保电池包内外压差平衡，如果电池发生严重故障导致电池包内部温度升高、压力增加时，可以迅速启动泄压，防止爆炸。

最终通过6轴ABB机器人的电芯组装和全自动AGV流水线操作，在21项全检合格后的威马电池包才会装配到EX5车身中。这个电池包不仅安全水平优于国家标准，而且电芯间压差小于25mV，模组间压差小于30mV，达到松下等品牌的一流水准。同时通过超强的电池热管理能力和优秀的电池充放电管理水平，使得威马电池包在EX5真实场景测试16万公里后的电池衰减低于5%，抗衰减能力强于2016年特斯拉车型的测试结果。

正如优秀的燃油发动机需要出色的变速箱来匹配，高品质的电池包也需要电机、电控系统的协作才能发挥全部实力。威马在EX5上使用的永磁同步电机就有高效、紧凑、扭矩精度高的特点，同时它的故障率很低和维护费用都很低，能够支持长时间使用。而且EX5的驱动电桥虽然来自博格华纳，但威马工程团队完成了一系列改进，并且自主集成了包括电机控制器、逆变器、高压适配器、车载充电机、电动压缩机、高压电热器、电动真空泵等7大动力总成核心零部件。最终威马EX5实现领先行业标准的高功率密度和电能转化效率，动力表现堪比2.0T汽油发动机。

在电控的部分，威马EX5对防止过度充放电、能量管理、动力模式和动能回收都有成熟的方案，英飞凌、富士等全球一流供应商则为威马核心部件IGBT提供产品，硬件都是基于双核的设计，硬件随机失效率小于10FIT，相当于使用1.14万年才可能出现一次故障，这样极高的稳定性和可靠性完全可以覆盖所有用户的整个用车周期。

优秀的电机、稳定的电控，使得威马EX5的电池包没有后顾之忧，可以完整的呈现设计和制造时的高品质。从驾仕派自购的EX5 400Extra创新版的使用来看，威马的三电系统确实协作得很密切，驾驶体验颇为轻快、和谐，日常使用的续航里程也稳定在350公里以上，完全实现了威马工程团队在开发之初的设想。

正是出于对EX5电池包的这种自主研发、生产的信赖，所以威马才能在外界对新能源车型的电池质量出现质疑声时，首推了“动力电池终身质保政策”。从大环境上看，威马汽车此举为新能源行业树立起全新标杆，可以预见未来还会有其它企业效仿它的做法，对动力电池进行终身质保。如果届时绝大部分车企都能加入其中，那毫无疑问会促使消费者提振对新能源车型的信心，毕竟动力电池在整车成本中占据了极大的比重，若是在车辆生命周期内都无需为电池故障忧心，自然能让新能源车主放下心中的大石。而从个体上来讲，威马EX5对动力电池终身质保，同样对车主有百利而无一害。这个政策除了让EX5用户在用车时没有后顾之忧外，还让车辆的使用状态在经销商处得到更好的监控，指导车主定期接受授权服务网点的车辆保养及维护，可以为二手车估值提供了专业检核依据，从而使未来威马车型的二手保值率比同类车型更有保障。

驾仕总结

世界新能源汽车大会刚在南海博鳌闭幕，作为占据全球新能源汽车过半保有量的绝对领跑者，中国新能源汽车的销量正在井喷式增长：2018年，全国新能源汽车共261万辆，与2017年相比增加107万辆，同比增长70%。而在今年汽车消费市场萎缩的情况下，补贴政策退坡的情况下，新能源车型在前5个月的销量已经有41.51%的同比增幅。

国家发改委等三部门在6月发布《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，提出各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。可以说即便未来购车补贴取消，但国家对新能源汽车产业的扶持依旧会持续，这也是新能源汽车市场能够逆市上扬的关键因素。

除了国家政策的支持以外，消费者当然也需要购买到开着舒心、用得放心的产品，威马EX5正是以“无威不至”的态度，将可靠的三电系统和长续航里程放在重要的位置，所以才能在今年前5个月的新能源汽车上牌量中力压蔚来汽车，以6450辆的成绩领跑一众造车新势力。可以预期的是，随着威马EX5动力电池终身质保政策的推行，加之性价比爆棚的Mate威盟版400交付、“超级试驾”微信小程序上线，威马汽车在今年的势头会更为强劲。

作为新能源汽车市场的主角，威马汽车在宏观环境的变化中已经为行业以身作则，可以预见的是未来的威马汽车还将在继续推出全新产品的同时，用更符合消费者利益的政策建立起新能源领域的更高规范标准，从而促使新能源车市打破瓶颈，以良性、健康的方式进入汽车用户的生活。

文｜Louis

图｜网络