江湖地位是否动摇？试驾广汽本田新缤智 220 TURBO

从动力上的数据，广汽本田新缤智这回搭载的“地球梦科技”220 TURBO动力系统和CVT无级变速器，最大功率为130kW/6000rpm，最大扭矩为220Nm/1700-5500rpm，百公里加速度破9秒，对于一款SUV来说，已然达到一定的水平，但本田最迷人的永远不会是动力，更多来自于底盘的回馈，以及方向盘所带来的操控感。

我必须承认今天的试驾不太充足，但在短距离的市区行驶中，首先，我会忘记去深踩油门去体验加速，而是基于本田开发的CVT无级变速器，采用了“G-Design Shift”控制技术，就对应其油门的深浅来说，不会是传统CVT那般只是一昧地为了平顺，老实说还挺有AT的感受，也就是当松开油门再深踩，在加速的这个过程还是让发动机有着从低至高转速的拉伸，加速的曲线也有渐进感，在省油之余，本田自然不希望牺牲掉原有的驾驶感。

当然，130kw的最大功率的最大输出自然突出，但从调校的角度来看，避免了过去NA发动机由于低扭不出色，反而过于去增加低速的油门灵敏感应，在广汽本田新缤智上，类似于有着充足的本钱，自然无需在单一区域去做文章，而是平均地去让我们所会支配的车速下，都维持着充沛的扭矩输出，也就是说，百公里加速度破9秒或许还有进步的空间，但相信在时速超过100公里，新缤智还能有着一定的本钱让你去发挥。

而随着驾驶科技的加速，新缤智亦搭载升级Honda SENSING安全超感系统，这是笔者认为不亚于动力的一处好玩。

在Honda SENSING整套系统所配的CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统、ACC主动巡航控制系统，以及LKAS车道保持辅助系统、TSR交通标识智能识别等多项功能。你可以说，已经达到了准L2的水平，但从实际体验下，不难发现这套系统的成熟度之高。

市区行驶下，由于车流量大，所以系统会十分频繁地让车辆维持在车道中央，这方向盘的调整虽然频繁但却不扰人，这点十分难得，但驾驶者的双手依旧不可完全离开方向盘。而在搭配ACC主动巡航控制系统下，在高速弯道也能跟随前车。至于CMBS碰撞缓解制动系统，再当车速过快靠近前车，会有警示声先行提示，如果驾驶者本身无刹车动作则会介入刹车，避免更为严重的碰撞发生。

时至小改款的今日，缤智仍旧保留着既有轮廓，一样有着显眼的体态线条，不同之处仅在于头尾导入镀铬饰条修饰，水箱护罩上缘有着大面积的镀铬饰条，两端则有着类似飞翼的造型来串连头灯组，如此设计给人熟悉感，一如现行国内贩售的第 3 代小改款飞度之车头造型，这也是当代本田家族化面容，被称之为 Solid Wing 的设计，同时也换上羽翼式LED前大灯及五灯珠雾灯提升高级感。

车尾造型的改变幅度较车头更少，辨识上的关键就在于车尾厂徽下方，小改款后增添一道横置的镀铬饰条，同样是串联左右光纤式LED尾灯的设计，也增添车尾视觉上的质感。同时，新缤智（VEZEL）首次配备了17寸熏黑铝制轮毂以及进击式运动包围，凸显运动感与力量感。

进入到新缤智的车室内，熟悉的感觉再次浮现，最显眼的莫过于中央鞍座设计，新缤智首度国内登场时，高架化的中央鞍座设计就是内装铺陈重点项目，借由高架化的设计，下方还能增添置物空间，达到设计与实用的结合目标，而位于副驾驶座侧的空调出风口，采用 3 组出风口的设计，分别以不同角度与方向来提供车室较佳之冷房效果，也弥补没有后座出风口的遗憾。

广汽本田针对新缤智车室空间，同样有进行质感的升级工程，包含在中央鞍座导入钢琴烤漆，并在包含空调出风口、音响、空调界面框饰、以及多功能方向盘盘辐按钮等处，加入镀铬饰条来衬托质感，并配合全新的8英寸超大高精细VGA触控屏集成先进Honda CONNECT智联互导系统，以及立体式全景电动天窗。

试车过程中有鉴于动态影像的需求，因此同行媒体彼此帮忙互相跟车拍照，这时候更突显出 新缤智在空间运用上的优势，后排座椅除了可以椅背前倾翻摺之外，椅垫还可以上掀打造出直立的运用空间，最重要的就是椅背前倾翻摺后，打造出平整的后排空间，同时趴卧两名成人也没有问题，对于实用性帮助不少，毕竟本田设计时采用「车室空间极大化，机械空间极小化」的“SMART CROSS PACKAGE”空间布局和Honda“MM”设计理念，乃是品牌特长所在，这当然也是新缤智重要的产品优势之一。

写在文后

你不可否认，兴起国内小型SUV风潮的源头，可能很多人会投给新缤智一票，在依偎着本田在飞度上的小车功底，这款或许没有前例可循的新车款，能有这般成功的表现，除了本田在操控乐趣上的追求，伴随着时下流行的科技与配置，在新缤智上也没有任何的妥协，也就造了在竞争对手如林的当下，依然撼动不了新缤智的江湖位置。