“鸟枪换炮”后的特立独行，试驾广汽本田新缤智220 TURBO
[资讯-牛车网]
作为全球化车型的本田缤智2014年在国内上市，以超过60万的销量在小型SUV这一细分市场中一直是王者的存在。对于中国瞬息万变的市场节奏，5年改款未免是否有些慢了呢？2019年，广汽本田1-5月累计销量323,167辆，同比增长18.3%。但随着市场的变化和小型车份额的萎缩，缤智在广汽本田产品序列中的销量表现有从4月开始有了下滑趋势，作为扮演销量担当的这个重要角色缤智车型此时迎来中期改款非常及时，为了适应市场需求的变化从而提升产品力和配置来进一步提高竞争力。而这次改款动作并不小，最让人期待的则是整个动力总成的更换，1.5T涡轮增压发动机的引入势必会让那些钟情于本田特有的“买发动机送车”魅力的消费者更加坚定“本田信仰”。而我们就来了解下“鸟枪换炮”后的广汽本田新缤智能给我们带来怎样的进化？
#“鸟枪换炮”是否让动态表现翻天覆地？
在试驾内容开始之前我们先来聊聊此次改款最大的变化，也就是这台220 TURBO的1.5T涡轮增压发动机。小排量涡轮增压发动机的普及在这级别的竞争中显得尤为重要，本田是日系品牌中率先开始使用涡轮增压产品的，经过思域等车型市场的良好反馈后，这台1.5T四缸发动机终于在这次改款后放到了缤智上面，不出意外的和CVT变速箱进行搭档。这次缤智并没有像思域那样采用高低功率的匹配，而是全部采用了较低功率的220 TUBRO的版本，试驾后和工程师询问此事得到的答复是：经过内部测试后大家评估还是220 TUBRO版本的调校对于这台车各方面指标的匹配更为均衡，再结合受众来看，220的版本就已经足够了。下面我们就通过实际驾驶体验来分享下全新动力总成的表现：
这台1.5T 220TUBRO地球梦科技的发动机，最高功率是130KW/6000rpm，最大扭矩达到220N.m/1700-550rpm，匹配的依然是本田目前主流使用的CVT变速箱。从实际道路驾驶的感受上来看，动力提升的可以说是脱胎换骨了，相比老款自然吸气的那种昏昏沉沉的感觉，这台1.5T发动机的动力表现要清爽太多了，整体的加速感比较流畅，配合CVT变速箱特有的平顺感，完全没什么突兀的劲儿，很快速度就能到达一个你想要的区间，本田的CVT变速箱似乎不会有网上那些担心无级变速拖后腿的现象，这台CVT提供的行驶质感和加速特性和AT变速箱基本没区别，平顺性上要更好一些。
新缤智的油门踏板是两段设计，在地板油时还会出现一个下沉的旷量去压榨极限更多的马力。毕竟这是一台入门的SUV代步车，没有任何性能的趋向，我们没法用更严苛的标准去衡量其性能，但负责人的说，这台车足以让你在动力上获得比较爽快的体验了，相比目前这个级别的车型很多品牌采用了三缸涡轮增压发动机的匹配，新缤智的这台1.5T四缸机的优势就更加明显了。
然后再来聊聊操控，这台车的悬挂结构依然是主流的前麦弗逊后扭力梁式的配备，在综合路况的表现中，这台车让人感觉比较出色的是车身刚性，车辆短小的尺寸和灵活的尾部在操控上都是加分的，配合本田特立独行的转向手感还是能让你感受到不小的驾驶乐趣的，转向手感不算轻盈，指向虽然不能算精准，但也对得起本田一贯的水准。
但是新缤智还是有不足的地方可以后续再优化的，一方面是底盘的滤震不够彻底，一些细碎的路感会很明显的传递到车内，这样就会让人觉得底盘不够扎实，有一种单薄的感觉。另一方面就是本田一贯的弱项隔音表现了，虽然我能够感觉到新缤智已经做得非常好了，也非常尽力的通过一些隔音和止震贴片等等手段去隔绝噪音和震动，但是发动机噪音和胎噪的表现还是不够理想，车内静谧性不是特别出色，尤其是随着转速的攀升，发动机的噪音和震动会让驾驶员很清晰的感受到。这两方面仍然是需要新缤智一点一点后续优化的细节。
那么新缤智在底盘操控的优化上做了哪些调整呢？笔者跟日方工程师答疑后了解到，工程师对新缤智底盘稳定器稳定杆的直径和衬套进行了优化变更、对于避震阻尼特性以及弹簧速比同样进行了优化。
#新缤智改款有哪些变化和亮点？细节仍有优化空间。
这次改款新缤智的外观变化并不算太大，主要还是在车头中网和大灯上，中网相比老款视觉上更加集中，整体化的造型更大气。本田家族式的羽翼式LED大灯这次也被装在了新缤智上，这个大灯造型极具辨识度且具备高低可调功能，车头还增加了下唇和防擦条，雾灯也更换了5颗LED灯珠，凸显层次感。
220TUBRO的标识一目了然的可以看出新缤智的全新动力，此外，为了迎合时尚年轻的定位，新缤智还在220TUBRO车型上增加了电光紫的全新配色，并拥有5种内饰选择。光纤式组合尾灯也让造型更加动感年轻了不少。
图：新缤智的尺寸长宽高分别为4340*1790*1605mm，轴距2610mm，转弯半径小于5.3。
图：轮毂采用了17寸双色设计，亮黑色和银色拼接的铝合金轮毂样式非常吸引眼球，轮胎采用的是215 55 R17的规格。
图：新缤智搭载8英寸中控显示屏，可惜此次并没有带来carplay功能，系统操作比较流畅，对于日常一般需求的满足已经足够了，导航和倒车影像的显示也比较迅速且画面清晰。
图：空调区域采用了液晶的设计，触控按钮并没有太明显的回馈力，有一定科技感比较显档次，操作也比较简单。
图：新缤智的主动安全配备也很丰富，搭载的是Honda SENSING的主动安全系统，其中包括ACC自动巡航控制、CMBS碰撞缓解制动、LKAS车道保持系统、TSR交通标识智能识别等功能。
图：新缤智中控下方有一个悬浮的储物格，镂空的设计非常隐秘且方便，同时配备了双usb接口和点烟器接口，便利性值得称赞。
图：后排中央扶手类似正方形，长度不够，手肘位置悬空的地方比较多，虽然算不上什么问题，但还是希望有机会能够优化一下，把扶手拉长一些。
图：中控面板几个部分都是硬质材料，这个级别一般都是如此不再过多赘述，空调出风口连在了一起，造型比较独特，辨识度很高。
图：新缤智前排和后排座椅用料扎实，柔软且做工细腻，提供的承托和舒适度都不错。
图：比较可惜的是新缤智后排没有提供出风口和usb接口，只提供了一个水杯架和一个点烟器接口。
图：多功能方向盘集成了语音控制和并线辅助、ACC巡航等实用配置的快捷按键。
图：新缤智采用了前麦弗逊式独立悬挂和扭力梁非独立后悬挂的设计，基本和时下这个级别车型保持一致，双边单出的排气更加运动，是新款相比老款进步的地方。
图：新缤智轮胎与轮眉间大概有一拳多一点的距离，老款缤智我记得空载时是170mm的离地间隙，新缤智大约是185mm，而在试驾中笔者发现，新缤智排气消音包的位置在右侧边缘且位置比较靠下，它一定程度上影响了通过性，和侧向爬坡容易碰到。试驾会后通过和日本工程师的沟通我们了解到，由于新缤智油箱靠近底盘中央位置，所以排气走线到了侧面，实际测试并不会影响使用，只是视觉上会比较低。这个我们不再做过多解读。
图：作为空间魔术大师的本田，多变空间真是玩的太6了，新缤智自然也不例外，后排可以全部折起堆放大件物品和行李，后排座椅可4/6分开且靠背支持2级可调角度。
图：新缤智后备箱开口非常大，整体设计的也是比较平整，437升的容积已经非常实用了，座椅放倒后空间可扩展到1456升。
总结：
SUV在中国卖得好已经是人尽皆知的传统，早期打开这个局面的都是紧凑型SUV车型，而随着个性化消费升级的快速到来，小型SUV这个用来进一步细分市场的车型变的越来越火爆。这种主打精致化、实用和性价比的产品更能满足消费者对入门SUV的诉求和渴望，广汽本田缤智可以说在这个市场中一直拥有不可撼动的地位，从上市至今平均月销量都在万台以上，虽然近两个月有下滑趋势，但这很大程度是小型车市场萎缩和大环境所导致的，相信此次改款后的新缤智凭借新的动力总成和配置的完善能够取得更好的销量成绩，重新成为广汽本田产品序列中的利剑。
（图文：冀磊）