与其他那些“平凡”豪华品牌不同,雷克萨斯从诞生至今也不过只有30年时间的光景,与那些品牌历史底蕴极为浓厚的欧洲品牌相比,雷克萨斯太过于年轻。但就在最近,雷克萨斯在华第100万辆车交付,尽管这样的成绩对于一个豪华品牌来说并不算突出,但正是雷克萨斯独有的“匠人精神”造车理念,才让它在高手如林的豪华车市场中站稳脚跟。
或许你会有些小疑惑,为什么雷克萨斯如此重视混合动力车型,就好像这次你看到的LS500h和LC500h。事实上,早在十几年前,雷克萨斯就已经开始这一计划,并且会将混动车型作为旗舰产品,当时我真的被这条消息所震撼。但时至今日,节能环保成为了当今最流行的话题。各路豪华品牌纷纷降低排量,并辅以涡轮增压器来应对日益严苛的环保法规。不过对于思想独树一帜的日本人来说,混动技术早已掌握得炉火纯青,而雷克萨斯也实现了当初的诺言,将混合动力作为每个车型的旗舰款。
LS500h——静谧的优雅
这趟旅途是从宁波开往上海,距离并不算遥远,绝大多数是高速道路。因此,这就比较考验车子高速状态下的稳定性、动力性,以及静谧性。而这些,似乎都是雷克萨斯的拿手好戏。作为雷克萨斯家族目前的旗舰车型,LS500h的设计在同级别车型中绝对称得上是标新立异,各种夸张的线条让这两豪华行政级轿车充满了个性。
纺锤体的前进气格栅已经被雷克萨斯“玩儿”出了天际,无论是设计感还是质感都已到了登峰造极境界。Z字型的大灯组之中拥有三颗LED大灯,既精致,又锐利。
如果说奔驰S级给人一种雍容华贵的感受,奥迪A8 L内饰的科技感爆棚,那么LS500h的内饰则散发着浓重的东方古典美的气息。当你真正落坐于车内,用心去感受那舒缓柔美的线条、充满艺术感的设计,你就会发现所有的细节都能让你感到设计师的良苦用心。
特别是门板的设计极为考究,采用了叫做“切子”的传统加工工艺,它可以让玻璃散发出璀璨耀眼的视觉效果,同时还要保证玻璃的强度,并且即便在破碎时手不会被扎伤。
虽然名为LS500h,但动力总成已变成了3.5 L V6自然吸气发动机+电动机。在发动机与电动机的共同努力下,LS500h拥有264 kW的综合最大功率以及惊人的650 N·m综合最大扭矩,0~100 km/h的加速时间为5.4 s,工信部测得的百公里综合油耗只有6.8 L!要知道,这可是一辆售价超过百万,车长超过5 m的行政级大型轿车,这简直太不可思议了。
杭州湾跨海大桥是宁波通往上海的必经之路,这座全长36 km的特大跨海大桥常年都伴随着强烈的横风。而我刚好还赶上了大雨,这进一步增加了对车子的考验。但事实上,即便身处于横风肆意的桥上,除了少许的路噪以及雨滴打落在车身上时发出的声音之外,LS500h的稳定性相当出色,完全不受外界环境所干扰,依然保持着从容和优雅。
LC500h——从容惬意地奔跑
当行程过半的时候,我的座驾也换成了LC500 h。即便不是第一次相见,但依然被它惊艳的外观设计所折服。作为GA-L平台上诞生的第一款车型,雷克萨斯LC500h基本上忠实还原了LF-LC概念车的设计,极具未来感的设计让这辆LC500h有着极高的辨识度,即便是在茫茫车海中,你也很容易发现它的身影。尽管LC将自己定位为一辆GT跑车,不过单从外观看上去到颇有几分高性能跑车的韵味,设计师极尽所能地让LC看上去更炫酷。
内饰的造型与LS有着不少相似,但风格却截然不同,你能明显感受到LC的内饰虽然没有那般奢华,但却更加张扬。这与LC的定位非常相符。无论是做工、用料,还是内饰品质感,雷克萨斯从未令人失望过。
与LS500h相同,LC500h也采用了完全相同的3.5 L V6自然吸气发动机+电动机的动力组合。264 kW的综合最大功率虽不算抢眼,但对于质量更轻的LC500 h来说已经绰绰有余。在电动机的鼎力相助下,LC500h的0~100 km/h的加速成绩为5 s。
与那些面目狰狞的“性能猛兽”们相比,LC500h可以说是悄然无息。在舒适模式下,发动机的动力输出非常舒缓,甚至还带有几分慵懒。不过一旦你想放纵一下,切换至运动模式,无论是动力输出,还是变速器的响应都更加积极。在电动机的加持下,你可以获得非常直接的动力响应,动力储备源源不断,变速器的响应也更加积极。尽管不是真正的Super Car或是Sport Car,但这辆豪华GT依然可以给你带来一些驾驶乐趣和激情。
在全新“画风”的指引下,雷克萨斯进入了一个全新的时代。更犀利前卫的设计让它看上去不再那么平庸,或许你会担心雷克萨斯从此不再熟悉。不过当你细细品味之后,它的骨子里依然秉承着“匠心精神”,甚至更为极致。如果你是一名追求细节的“完美主义者”,那么雷克萨斯对你来说绝对是一剂良药。
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