一品解读 | 经销商库存预警指数居高不下，或将加速“新零售”进程？
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被称为“车市寒冬”的2019年，经销商承担着车企和市场间的双重压力。
在车市下滑的大背景下，恰逢“国五”排放标准向“国六”排放标准切换的重要时间节点，消费者纷纷持币观望，这也使经销商面对着极大的难题——库存积压严重。
“国五”切换“国六”原本仅是汽车市场中一次不可避免的排放标准的切换，不过这次的缓冲时间比以往任何一次切换时间都要短。“实施新排放标准的地区将不再为国五车辆上牌”，对此，各经销商像打了鸡血般的疯狂抛售库存，明知亏损加剧，但依然大打价格战。
经过“以价换量”的惨烈战争后，车市迎来一好一坏两个消息，好消息是2019年6月汽车经销商库存预警指数为50.4%，环比下降3.6个百分点，同比下降8.8个百分点。整体库存下降明显。
而坏消息则是，库存预警指数仍位于警戒线上。并且7月汽车市场有“回寒”之势。
经销商下半年依然不好过
上半年一笔勾销，下半年重新来过。在7月1日的凌晨，不少哀叹时运不济的朋友在朋友圈中郑重写道。
而对于经销商来说，上半年的债务并未一笔勾销，他们还将带着新的压力直面惨淡的人生，并且下半年7月车市的情况并不是那么乐观。
上半年尤其是5、6月，经销商和车企用亏损的代价使库存下降，但在车市区域饱和的汽车市场，这也在一定程度上透支了未来几个月的销量。此外，在已经实施“国六”排放标准的城市，由于“国五”车型的退市，经销商处的在售车型明显减少；与此同时，由于季节原因，各地均出现“高温预警”，这也影响了着购车客户到店看车、购车的欲望。
这里插一句题外话，想必大家对那些已经开始实施新排放标准的地区，未售出的“国五”车型的现状很关心。其实这些车型没有成为所谓的“僵尸车”，《一品汽车》从相关渠道得知，某些经销商已经在7月1日之前为那些“国五”车型以公司名义上牌，如有消费者想要购买，只需进行简单的过户即可。或是与那些还未实施新排放标准地区的经销商“串货”，释放压力。
7月份已经被看衰，而经销商只能将回暖希望寄托于“金九银十”的购车旺季。
车市寒冬推动新零售模式
迫于车市压力，经销商龙头企业庞大集团已经率先倒下，其余经销商也在死撑。重担之下，也推进者汽车销售模式的加速转型。
中国车市已经连续一年有余保持销量下滑态势，与此同时，经销商与主机厂之间的矛盾不断升级、大型经销商遭遇"资金危机"的问题也频繁见诸媒体传播层面。这样的市场状况也引发了包括从主机厂到经销商再到互联网科技公司等诸多公司的思考，因此也隧而产生了一系列基于原有4S店销售模式为根基的新零售模式。
造车新势力蔚来汽车等的自营模式、荣威的上汽荣威智能广场和神州宝沃的旗舰店+专业店+销售点并存的销售模式、长城的品牌体验中心都可统称为新零售。这是一种基于线上和线下的组合式营销模式，拥有降低经销商负担、渠道下沉、购车灵活等优势。
在讲求消费升级的今天，消费者开始越发重视售后服务和个性化。而在这种新零售的模式下，可以增加更多的用户触点，提升用户买车用车的体验，同时，用户也可以根据自身实际用车需求，进行专属化定制。
“在车市寒冬下，车企应在保证好产品的同时做好售后服务，培养顾客忠诚度，此外，现在的消费者都在谈论个性化，车企应向消费群体推出小范围的定制来吸引客户。”曾经业内资深人士接受《一品汽车》的“车市存量竞争下，车企何去何从”的专题中建言道。
2019年汽车产业将进入到精细化运营阶段，汽车主机厂、经销商会通过门店数字化提高效率，打通线上线下为消费者提供丰富而高效的交易选择，最终形成一张高效的整车新零售网络。届时，价格透明化、服务标准化的在线购车体验未尝不是一件好事。
不过贸然推出新零售体系，势必会冲击到原有的4S店体系，引发主机厂与渠道之间的矛盾。因此，如何平衡发展新零售和4S店体系成为了传统车企的最大羁绊。
