居高不下的库存预警指数 将成为压倒汽车经销商的最后一根“稻草”
也正如全国工商联汽车经销商商会吕伟民所说，“今年以来汽车经销商的日子越来越难过，相信很多人都感到史上最冷的冬天来了。”
的确，库存预警指数已经连续11个月超过警戒线，经销商倍感压力巨大，据一位4S店相关人员称，从业已二十多年，从而感到车市如此萧条过。
据有关方数据来看，全国只有32.8%的汽车经销商处于盈利状态，另外有26.7%的经销商持平，40.5%的经销商明确表示处于亏损状态，经销商亏损面扩大。据分析认为，高库存是经销商面临的最大经营压力之一，良性库存系数（<1.5）的经销商占比仅为33.6%，有四成以上经销商库存系数突破2以上，其中豪华品牌盈利状况最优异，合资品牌两极分化，而中国品牌的库存压力最大，经销商亏损占比也最大。
另外，中国汽车流通协会副秘书长郎学红也对下个月以及明年做出了预测，他表示，“12月份经销商仍然将面临高库存压力，在裸车毛利润几乎为负的情况下，继续采取让利促销的方式消化库存。此外，明年部分地区停止国五排放标准汽车销售，升级为国六标准，比如深圳在明年1月1日实施，广州在3月1日实施，蓝天保卫战重点区域7月1日实施等，经销商也会开始清库存工作，但部分消费者将观望国六车型，等待国五车型降价。相对有利的方面是，临近年底，城市消费者年终奖励陆续到位，农村消费者秋收之后手里有了资金，有了购车的资金基础，乐观估计市场情况将与11月持平，市场需求略有增长，但经销商经营状况难以彻底扭转。”
因此，面对汽车库存系数连续超标，经销商承受的经营压力陡增。所以今年也出现了不少汽车经销商退网事件。
进入2018年以来，经销商退网、维权事件再次不断出现。这是从2008年经济危机之后，第二次进入大调整阶段。《汽车年轮》也注意到，“以往高库存、经销商退网大多发生在销量不佳的弱势品牌上，但今年，不少销量增长不错的品牌也处于高库存的阴影之下，所以经销商渠道屡屡爆发问题。”
例如，今年，沃尔沃一份义正言辞的声明，将其和旗下三家经销商的矛盾公开化。针对河南东安汽车贸易集团旗下三家经销商前往沃尔沃上海总部维权，沃尔沃痛陈三家经销商“恶劣的销售表现”：谎报政府搬迁计划，4S店为众筹项目，股东众多，违反经销商协议等。
但东安集团随后发布的一份声明也给予反击，直指沃尔沃在渠道管理上的问题：承诺的返利一直没有兑现，为了自身销售数据的业绩表现，采取疯狂的压库手段，导致（经销商）亏损加剧。整车销售处于卖的越多、亏得越多的市场状态。但值得注意的是，今年2月，北京沃尔沃汽车海之沃4S店宣布改卖奔驰；今年6月，杭州最早的一家沃尔沃4S店退网。然而，今年上半年沃尔沃共销售61480辆销量，同比增长18.4%，远超全球平均水平。
像沃尔沃这样销量继续保持高增长势头的汽车品牌爆发渠道问题，何况那些近期销量不佳的品牌渠道呢。
不仅如此，经销商上市公司的业绩也佐证了这一点。2016年以来，广汇、中升、永达、国机、正通等龙头企业均呈现收入与利润大幅增长的情况，例如广汇汽车，2017年实现营业总收入1607.12 亿元，同比增长18.67%；净利润38.84亿元，同比增长38.58%。但也有例外，庞大、和谐两个经销商集团2017年的业绩均呈现收入微增、净利润明显下降的情况。2017年度庞大汽车总收入704.9亿元人民币，同比增长6.8%；净利润1.9亿元，同比下降47.3%。
由此来看，随着乘用车市场进入微增状态，经销商库存压力的增加，经营压力也随之增大；同时，国内汽车市场也进入成熟期，优胜劣汰已经成为常态。并且，如果自身实力与管理跟不上，即便是代理强势品牌，也有可能被淘汰出局。
业内人士认为，中国汽车市场将面临深度调整。今年，汽车流通协会副秘书长郎学红就发出这样的预警：“大多发达国家在汽车普及元年之后的第8-10年左右的节点，会出现一次深度调整。中国汽车普及元年是在2009-2010年之间，若以2010年作为普及元年，2018-2020年之间会出现一次深度调整。”真是一语中的。
《汽车年轮》认为，库存高的问题，只是当下汽车市场不景气所折射出来的一个现象。它也有意无意的推动了中国汽车经销服务行业的转型升级，并且在当前以及未来较长一段时间内的市场行情中，车企与经销商应需要抱团取暖，更好地推动中国汽车经销服务行业破局发展，而且随着新科技手段出现，汽车市场的玩家正在探索围绕以新营销、新金融、新零售为关键词的新的发展阶段。尤其是在2018年，汽车市场在尝鲜新零售的形式之后，逐渐向更深层次的逻辑探索。