一品解读 | 库存预警指数高达81.2%，汽车经销商的“灰色2月”

在新型冠状病毒疫情（以下简称疫情）的肆虐下，汽车经销商承受着“不可承受之重”，2月份的经销商库存预警指数就像一面镜子一样，将经销商的颓势全都映射了出来。

据中国汽车流通协会3月1日发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2020年2月汽车经销商库存预警指数为81.2%，环比上升29.5个百分点，同比上升27.7个百分点，这也是经销商库存预警指数连续26个月位于警戒线之上。

疫情下的经销商们无一不处于“焦虑”之中，但其也在”理性”的等待这个市场回暖。

“焦虑”面对高库存

经销商迟迟不敢复工，消费者苦于疫情的传播也不敢出门。在这一来一回中，正成为了经销商2月份高库存的原罪。

根据中国汽车流通协会中给出的数据指出，截止到3月2日，经销商门店复工率为71.0%，员工待工待岗现象逐渐得到缓解；销售效率为24.9%，售后效率为31.1%，综合复工效率为36.6%。

并且中国汽车流通协会指出，随着疫情的控制趋于正常，未来经销商的复功率会越来越高。但由于消费者出行受限，并且出于安全考虑，经销商的销售效率依然不会有显见的增长。闭塞的销售环由慢慢被打通，但购买环如今依然迟迟跟不上节奏。

困境之下唯有求变方能闯出一条生路，线下购车受阻，经销商为了自救也大张旗鼓的开始了一轮“云购车”的高潮。长城、东风日产、广汽丰田、北京现代、名爵、荣威、蔚来、小鹏纷纷推出“云购车”服务，不过从结果可以看出，这项服务并没有为其将“网上流量转为线下流量”。不少经销商表示，线上售车主要以收集客户订单为主，大多数只能停留在看车、谈价格阶段，远远达不到交付阶段。

业内人士对此表示道：“网上购车相对于汽车行业而言，还是处于摸索阶段，这要靠一步一步的去探索，现在疫情的突发只能说是助推了这一新方式的增长，但并不符合现阶段的市场规律。”

诚然，汽车消费对消费者而言属于“大件消费”，一个让人安心、放心的支付环境才能让消费者在购车的时候没有后顾之忧。与此同时，线上购车终归避免不了线下流程的尴尬。贷款开证明、验车、上牌照等环节在现阶段线上无法为消费者实现。

总而言之，线上购车环节终归是“一群狂欢者的孤单”。

“理智”期望回暖

可以得知的是，疫情的蔓延正在给经销商造成摧枯拉朽的灾难。销量呈断崖式下降，库存占用资金回笼困难，导致经销商资金压力持续增加，但这并没有击碎他们的市场信心，为了减负，一汽-大众、沃尔沃、长城、比亚迪等车企接连出台政策，最大限度的给予经销商帮助。

为了积极打通销售渠道，各大经销商无所不用其极，随着2020年北京市新能源小客车共计5.42万个个人指标一次性配置完毕，包含蔚来、小鹏、北汽新能源等多家新能源车企业纷纷推出各种限时优惠活动，开启了针对北京地区新能源潜在用户的“抢人”大潮。

小鹏、蔚来、上汽名爵、比亚迪在内的品牌只需凭未使用的新能源指标进店即可直接获得购物卡、现金红包等礼品，价值几十元到几百元不等，同时也有订金膨胀、0息贷款、高额置换补贴等优惠政策。受疫情影响，车企选择凭指标进店送现金等方法，不失为一种简单高效获得销售线索，提升销售量的手段。

与此同时，全国工商联汽车经销商商会也于2月28日向商务部市场体系建设司和国家发改委产业发展司递交了报告，提出了多措并举加大金融支持力度、协调整车企业加快返还经销商返利、尽快出台稳定汽车消费的政策措施、延缓实施国六汽车标准，加快解决平行进口汽车国六问题、降低二手车交易税率，促进二手车便利交易等一系列的建议。

从车企、经销商乃至全国工商联汽车经销商商会的一系列举措中，我们也看到了大家并未被疫情击垮信心。不管疫情肆虐到何时，车市最重要的依然是活在当下，毕竟太阳每天都会照常升起。