一品解读 | 从庞庆华卸任，看大经销商“寒冬”之困

“眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了”，用这句话来形容庞庆华的起落浮沉，似乎再恰当不过了。

6月20日晚间，庞大集团发布公告称，庞庆华因个人原因辞去公司董事长、董事会战略委员会主任委员及总经理职务。自此，中国车市知名的一代汽销传奇任务正式谢幕。

作为国内车市十分有影响力且颇具代表性的经销商集团，庞大集团从一枝独秀到现在的折戟沉沙，仅用了8年时间。而这8年期间，庞庆华和庞大集团到底经历了什么？这还要从拥有“造车梦”的庞庆华说起。

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庞庆华“红与黑”

大海航行靠舵手，而驾驭庞大集团在汽车市场航行的舵手正是其掌门人庞庆华。2003年，只读过7年书的庞庆华半路出家从机电生意转行，开始涉足汽车销售服务行业，他曾豪言为庞大集团几千个百万富翁、几百个千万富翁。

在庞庆华的带领下，庞大集团连续多年位居汽车销售行业第一，2009年庞大集团更是实现了36万的汽车销量和355亿元的销量收入。在这期间，斯巴鲁则成为庞大集团快速发展中的一张成功名片，当时以庞大汽贸集团独资方式成立的中冀斯巴鲁，是其在华最大的经销商。行业公开数据显示，2011年斯巴鲁在华销量曾达5.7万辆，成为进口车领域的明星。

“就像斯巴鲁一样，批发加零售，给经销商提供一个很大的区间，然后我能有充分的时间去容纳自己的元素，通过融入自己的元素使品牌得到客户和发展，然后通过这种长期、持久的投入，我们得到丰厚的回报，这就是我的真实想法，非常简单。”庞庆华曾对庞大集团与斯巴鲁的合作做出解释。

庞庆华将这种现象称之为“斯巴鲁模式”，事实上，他也一直期望能在更多品牌上复制这种零售与批发利润兼得的代理模式。

品牌上升、渠道下沉，基于国内汽车市场的放缓，庞庆华正为庞大汽贸这个销售80多个品牌的“航空母舰”寻找新的利润增长点。在品牌上升层面，庞大集团酝酿着入股萨博、拿下双龙代理权、建立阿斯顿·马丁专卖店等大动作。

“品牌上升怎么办？我们的判断认为，第一要奢侈品牌；第二要高级品牌，像奔驰、奥迪之类的；第三要进口品牌；第四合资品牌；第五自主品牌。做完这个分类之后我们发现要获得更多的利润的话，必须要从进口品牌下手。”庞庆华曾在庞大集团上市访谈中讲道。

事与愿违，庞大与斯巴鲁和萨博的两次合作最终都以失败告终。斯巴鲁2011年销量昙花一现后，其销量持续走低，2017年销量3.05万辆，2018年仅为2.48万辆。斯巴鲁在华的一级经销商数量，也跌至55家，甚至一度传闻斯巴鲁与庞大分手的“绯闻”。

萨博破产之后也没能投入庞大的怀抱，最终卖给了国能汽车。斯巴鲁与萨博的失败，也宣告着庞庆华品牌上升的失败。

与品牌上升相比，渠道下沉则是导致庞大集团资金链断裂的主要原因。庞大集团的成功离不开2010年之前汽车市场的红利，正是那个汽车不愁卖的时代，给了庞庆华拓展渠道的信心。

但2010年之后，汽车市场急转而下，甚至出现负增长的情况。庞大集团2010年的净利润高达12.4亿元，净利润率2.3%，远高于行业平均水平，到了2011年，利润就已降至6.5亿元，净利润率仅为1.17%。

虽然庞庆华有意放缓脚步，但签下的项目并不能说停就停，其只能硬着头皮往下走。据庞大集团历年公告显示，2011年集团经营网点增加331家、2012年增加172家。由于快速扩张，2012年其受到唐山国土资源局两次行政处罚，责令退还耕地、没收违法建筑物，并处罚款147.26万元。

“盲目扩张，大而不强”则是庞大集团当时的现状，庞大集团的快速扩张在短时间内效益可观，但扩张十分盲目，没有做好相应计划和应对政策。而随着汽车市场的紧缩，以及其购买土地自建店的金融压力，庞大的危机也来的理所当然。

而2018年中国车市的首次下滑，2019年经销商亏损面积进一步加大则是压死庞大汽车的最后一根稻草。

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经销商过冬危机

庞大集团经营困境的背后，反映的是车市巨变下车企和经销商将共同面临的危机和挑战。在汽车行业，经销商往往处于劣势地位，当汽车行业整体遇冷之时，厂商便会将库存压力转接给经销商，这一系列导致汽车经销商提前步入凛冬。

根据中国汽车流通协会此前发布的《2018年汽车经销商生存调查》数据显示，2018年经销商新车毛利从2017年的5.5%下降至0.4%，而亏损面则从2017年的11.4%增加至39.3%。在2019年，由于产业下行，经销商各项营收指标大幅下降，生存状况十分严峻。此外，国六提前实施，国五车型清库压力很大，市场价格混乱，经销商盈利状况进一步恶化。

在2019年年初，从广汇集团与汽车之家的分歧中我们就可窥见经销商的艰难的处境。广汇与汽车之家的分歧主要在于汽车之家上涨了其与经销商的合作费用。“行情好涨价可以理解，但行情不好你还涨价是不是有趁火打劫之嫌了？”某经销商曾对《一品汽车》表示道。

面对国六的提前实施，诸多经销商也高呼“压力山大”，2019年5月汽车经销商库存预警指数为54%，环比下降7%，同比上升0.3%，库存预警指数已经连续17个月超越了50%的警戒线。

在7月1日前，92%的经销商预计无法消化完国五库存车，75%的经销商反映届时只有部分款型有国六现车。流通协会认为，“汽车厂家以产定销的做法与市场经济下销售模式存在矛盾”、“汽车厂家以成本定价法确定的批发价格与经销商受供求关系决定的市场价格倒挂严重”是经销商库存严重的首要原因。

值得一提的是，2018年汽车销量同比下降3.5%，而汽车4S店达29664家，同比增长3.9%。销量下滑并没有阻挡某些品牌经销商扩张渠道的脚步，在这里《一品汽车》希望市场上的经销商合理分析市场局势，切忌步入“庞大之殇”。