吉利首现月销量同比下跌 乘联会预计乘用车全年产销负增长成定局
据乘联会最新统计，2018年11月狭义乘用车同比下降18%，1-11月零售同比增速-4%，较前10月降幅再扩大1.9个百分点，在前10家汽车厂商中，9家出现同比负增长，其中，前10个月唯一每月保持同比正增长的吉利汽车也在11月出现下跌，乘联会预计全年乘用车产销负增长成定局。
2018年11月狭义乘用车零售202万台，同比2017年11月下降18.0%，环比10月增长3.4%。前10家汽车厂商中，仅有一汽大众同比增长2.3%，吉利汽车本月同比负增长1.1%，是今年首次负增长，它在10月已出现增长乏力，罕见仅同比增长2.6%。
在三大细分市场中，11月的轿车零售同比增速-13.6%，月销量排名前20的轿车车型多数同比下跌，但上榜的轩逸、卡罗拉、思域、雅阁、凯美瑞、雷凌这些日系车全部同比上涨，雅阁更是压过迈腾领航11月的B级轿车市场。而自主品牌唯一能冲击前10的吉利帝豪也没能止住下滑，跌出前10。
11月SUV零售同比增速-20.6%，在本月SUV销量前20名车型中，哈弗H6同比零增长，宝骏510、博越、传奇GS4、荣威RX5、长安CS75以及远景SUV都出现20%以上的同比大幅下跌。乘联会分析，中西部下滑和楼市火爆挤压可选消费的问题导致SUV的增长动力衰退，对自主品牌的增长带来巨大压力。
而11月MPV更是同比大跌30.2%，前10名车型中，仅有宋MAX和GL6出现正增长。
虽然乘用车整体不乐观，但豪华车市场仍表现抢眼，在前期进口整车和零件降税政策推动下的消费升级趋势明显，豪华车零售仍保持正增长，同比增长4.6%，国产奥迪A6在11月高增长14.1%，成为11月轿车销量前20中唯一的豪华车。
另外，乘联会统计，11月，主流合资品牌零售下降17.6%，自主品牌零售下降22%（自主品牌新能源增长53.0%，传统燃油车同比增长-28.0%）。年末自主的市场环境压力较大，但主力自主品牌表现顽强。
据悉，11月的厂家库存较10月下降4.8万台，渠道库存增长8.7万台，渠道库存压力增大。由于相对历年的年末火爆，今年产销节奏变化，今年8-11月的渠道库存需求没有往年迫切。经销商市场信心严重不足，尤其是部分经销商担心年末国六标准实施，改变了历年的4季度库存较高的渠道规律。
乘联会认为，由于2018年1-11月的批发累计增长-2.5%，零售累计增长-4.0%，全年产销负增长成定局。今年消费心态有巨大的差异，2017年12月是政策优惠末班车的抢购效应，今年是年末的平稳消费的心态，因此超高基数下的12月零售增长压力巨大，4季度持续出现较大幅度的回调是正常的。
乘联会预计，随着中美贸易谈判的逐步趋稳，经济逐步转向外需与内需的均衡发展，因此春节前后返乡购车需求应该相对较好。目前车市终端市场优惠并未减少，12月价格是春节前的价格谷底，一定程度上会促进销售。
11月厂商销量前20
11月轿车销量前20
11月SUV销量前20
11月MPV销量前20
