中汽协：6月销量同比跌幅收窄 全年产销负增长几成定局

2019年过半已是盛夏，中国车市经历着漫长的寒冬，终于在6月实现一定的回暖。中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）最新产销数据显示：6月我国汽车产销量分别为189.5万辆和205.6万辆，环比增长2.5%和7.5%，同比下跌17.3%和9.6%，较上个月分别缩小3.9和6.8个百分点。

而这并不意味着市场有全面转好的迹象。中汽协副秘书长师建华指出，由于宏观经济环境未转好，市场消费动能、消费者观望情绪实际上未得到改善，目前汽车产业景气度弱，全年负增长几成定局。

上半年整体产销数据不佳 下半年市场下行压力较大

数据显示，上半年汽车产销量分别为1213.2万辆和1232.3万辆，同比下跌13.7%和12.4%，由于6月销量实现环比上涨，较之1-5月有所收窄，并且乘用车产销降幅也小于总体。

究其原因，主要是国五国六切换，国五车大量清仓去库存，采取以价换量的模式；再一个，6月25日新能源补贴取消，引发部分消费者的拼抢心理。只不过待政策切换完结后，购车成本上升，7、8月传统淡季的销售压力便可想而知。

与乘用车市场呈现出“冬日暖阳”不同，商用车简直是一路下滑，6月产销量分别为29.6万辆和32.9万辆，环比下降17.1%和6.5%，同比下降17.5%和17.8%。据悉，国家针对货车启动了“大吨小标”专项治理工作，直接影响到其产销规模，轻型货车受影响程度最大。

为什么上半年车市会呈现出这般局面？师建华认为：“除了经济环境，还有政策，部分地区提前实施国五切换国六，很多企业其实没有作好准备，对于实现全年预期销量、营收有直接影响”。

而下半年的走势根据中汽协数据，2019年二季度，汽车产业景气指数ACI为12，虽然较2019年一季度提高6点，但仍处于过冷区间。另外汽车产业一致合成指数比一季度降低0.53点，先行合成指数比上一季度降低0.73点，这都说明了目前汽车产业景气度弱，未来下行压力大。

重点车企经济效益增速降低 中国品牌市场份额半年下滑3.9%

产销量两大关键指标完成情况不佳，企业经济效益当然也不是很理想。据悉，近日重庆市财政局在一周时间内拨付给长安汽车合计7亿元企业补贴，助其走出困境，这也是中国品牌车企现状的一个写照。

数据显示，近年来的车市下行期，中国品牌乘用车受冲击更为严重，不仅同比销量下降21.7%，市场份额也丢掉了3.9个百分点，主阵地——SUV市场成为“重灾区”。具体到各大企业集团，除了长城、华泰、比亚迪有小幅增长，其它车企集团上半年销量都出现了不同程度的下滑，其中作为龙头的上汽集团降幅达到3成左右。

新能源继续高速增长 充电设施建设一并提速

行业总体正是处在这样一个较严峻的态势，从数据增幅来看，新能源是一个绕不开的细分领域。中汽协数据显示：新能源汽车6月产销分别完成13.4万辆和15.2万辆，环比增长19.4%和45.6%，同比增长56.3%和80.0%; 上半年新能源汽车产销分别完成61.4万辆和61.7万辆，同比增长48.5%和49.6%，其中纯电动汽车产销分别完成49.3万辆和49.0万辆。

除了产品，在消费者可能更关心的配套设施建设方面，中汽协还公布了相关数据：2019年1-6月，充电基础设施增量（公共+私人）为19.4万台，同比增加32.6%，截止2019年6月，全国充电基础设施累计数量为100.2万台，同比增加69.3%。可以说，充电基础设施的建设速度与新能源汽车增速大致在一个频道，这为新能源的普及作了强有力的铺垫。

 不过，中汽协秘书长助理陈士华表明了自己的担忧，“今年新能源补贴下降了不少，新能源整车利润率已经降到2%至3%的低水平”，可要保持产品在市场上的竞争力，企业就不能轻易涨价，而原本补贴的这笔费用若是车企自己承担，将会出现亏损情况，“新能源汽车销量往往都是下半年比上半年高，预计下半年将销售100万辆，但存在一定的变数”。

在记者问答环节，陈士华谈到了工信部刚刚发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案（征求意见稿）。他认为之前新能源积分价值跟预期差太多，导致企业几乎售卖不出去，政策修改后情况会有所改观，对新能源汽车的发展起到更大的推动作用。

最后，未来一段时间的车市下行，社会各界到底该如何去面对。师建华呼吁有关部门给出更多利好政策，希望备受关注购置税新政尽早落地，并且提到了很多建议，比如皮卡进城解禁，车企开办共享出行公司来消化产能等等诸多方式来拉动销量，同时告诫企业自身也要努力，共同树立消费者的信心。