点滴资讯 | 捷豹研发新平台，福特大幅裁员

宝马高管表示内燃机还能再战三十年

宝马负责研发事务的董事会成员克劳斯•弗罗里希（Klaus Froelich）6月28日在参与NextGen活动期间表示：“到2025年，电动车（纯电动车和插电式混合动力车）的销量占比将达到30%，也意味着宝马至少70%的汽车将配备内燃机。”

他还预测，中国发达地区普及纯电动汽车预计10年左右，而欧洲将更更倾向于普及插电式混合动力汽车。美国市场的纯电动汽车市场将集中于西海岸和东海岸部分地区，但不会成为主流，而美国人或许更喜欢插电式混合动力的宝马M系车型，并以此获得排放积分。

 

日本大力推广氢能源汽车

目前，以丰田和本田为代表的日本车企在氢燃料电池领域占据领先地位。在此次G20会议上，日本政府进一步明确了氢燃料电池发展目标：2025年氢燃料电池汽车保有量将达到20万，并在2030年将达到80万辆，900个加氢站将遍布日本全境，当年日本国内氢能源产业市场规模将达人民币约640亿元，并在2050将增加到人民币约5120亿元，相当于目前日本年进口能源总量的40%。

日本是一个岛国，资源匮乏，能源严重依赖进口，在福岛核事故之后，日本核能事业发展受阻，因此押宝氢能源对日本来说也是一种非常现实的路径。

 

福特欧洲裁员20%

为保证6%的目标利润率，福特表示即将在欧洲裁员12000人。目前，包括合资企业在内，福特在欧洲共有6.5万人，此次裁员人数占福特在欧洲员工总数的20%，并将减少6家工厂。

据福特方面表示，此次裁员主要通过自愿离职的方式进行。就具体裁员职位而言，其中2000个被削减职位为全职职位，其余裁员职位为小时工或合作派遣人员。

现代和起亚联合研发出新型汽车制动技术

据外媒报道，现代与起亚联合研发了一项名为“Flex Brake”的新技术，该技术可让驾驶员根据各自驾驶习惯调整制动踏板的制动特性，共分为温和型、舒适性以及运动型三种模式，每种模式对应特定的制动功率和制动距离。其中，温和模式更易于操作，而运动模式的制动力输出更加直接，更有运动感。这些制动模式将配合驾驶模式使用。

现代起亚表示其技术是“全球首款”，能够提高驾驶的敏感性和安全性，充分发挥制动力，并且缩短制动距离，以提高行车安全性。据悉，首款应用车型预计会是捷恩斯的首款SUV GV80，该车将于今年下半年推出。

新能源汽车将继续免征购置税至2020年底

目前，中国对新能源汽车实施免购置税政策，而随着国家对新能源汽车的补贴退坡，这一免购置税政策就产生了一些变数，也随之产生了一些对政策变动的猜测。6月28日，财政部、税务总局发布《关于继续执行的车辆购置税优惠政策》公告，该公告表示：“自2018年1月1日至2020年12月31日，对购置新能源汽车免征车辆购置税，本公告自2019年7月1日起施行。”

2014年9月开始执行最初的新能源汽车免购置税政策，2017年底到期后，政府部门又发布了延续性政策，将新能源汽车免购置税期限延长了三年至2020年底，同时也提高了车型申报的技术参数要求。

捷豹路虎研发新电动车平台

捷豹路虎正在研发一个全新架构，这一新平台为大型轿车以及SUV车型，将兼容纯电动车以及混合动力动力版本。

据悉，这一新平台将替代至少五个现有平台，这一平台精简将能有效降低捷豹路虎的研发和经营成本。但这一电气化平台仍然预留了发动机的位置，即便是对于不需要发动机的电动车型依然如此，因此其空间利用率并不能达到一个很高的水平。

基于这一新平台打造的电动车能容纳90.2kWh的电池，并能实现470公里的续航；插电混动车型电池容量为13.1kWh，纯电续航里程约为50公里。下一代捷豹XJ将成为首先使用这一平台的车型。