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车点滴 2019-07-31 09:29:40

戴姆勒与博世获无人监督自动泊车许可

7月23日，戴姆勒和博世在自动驾驶领域共同迈向了新的里程碑：两家公司现已获得巴登-符腾堡州有关部门的批准，在斯图加特的梅赛德斯-奔驰博物馆停车场日常使用自动代客泊车(Automated Valet Parking)系统。

其实，自合作之初，安全就成为戴姆勒和博世共同开发自动泊车服务的首要前提。由于之前尚无正式的无人监督自动驾驶功能的批准流程，因此斯图加特地区行政部门、巴登-符腾堡州交通部及德国技术检验服务机构莱茵TüV的专家从项目伊始就开展联合监督，旨在评估车辆和停车场技术的操作安全性。

据了解，自动代客泊车服务可通过智能手机应用实现，且无需安全驾驶员监督。自动代客泊车是全球首例正式获准投入日常使用的全自动无人驾驶泊车功能（国际自动机工程师学会自动驾驶分级标准L4级别）。

在日常生活中，停车确实是一个让人非常头痛的问题。博世首席系统架构师、安全经理Matthew Nimmo说，“有数据显示，因停车引起的事故占所有交通事故总和的40%，而AVP(Automated Valet Parking)系统能够有效地减少事故的发生。”

具体来说，驾驶员将车辆驶入停车场、下车，然后只需点击智能手机就可以将车送到停车位——自动代客泊车无需驾驶员。当驾驶员离开停车场去办事，车辆会自动行驶并停放至指定车位。之后，车辆会以相同的方式返回至落客点。这一过程基于博世提供的智能停车场基础设施与梅赛德斯-奔驰车辆技术之间的相互配合。

停车场安装的博世传感器监测车辆行驶路径及周围环境，并提供引导车辆所需的信息。车载技术将来自于基础设施的命令转换为驾驶操作。通过这种方式，车辆甚至可以自行上下坡道，在停车场各层之间移动。一旦基础设施传感器检测到障碍物，车辆会立即停止行使。

事实上，戴姆勒和博世于2015年开始研发全自动泊车技术；2017年夏天，双方首次向公众展示了真实条件下的自动代客泊车；2018年9月，自动代客泊车技术在中国首次亮相，并继续在梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心展开进一步测试。

值得一提的是，2018年7月，戴姆勒成为首家获得北京市自动驾驶车辆道路测试牌照的国际汽车制造商。同月，戴姆勒相继与清华大学续签合作意向书、与百度签署谅解备忘录，加强战略合作。

阿斯顿马丁最大股东拟增持其3%股份

据悉，英国豪华跑车制造商阿斯顿马丁的最大股东欧洲战略投资集团(Strategic European Investment Group)19日提出，计划新收购阿斯顿马丁3%的股份。

意大利私人股本集团Invest industrial旗下欧洲战略投资集团已持有阿斯顿马丁31%的股份。该公司考虑最多再收购3%的股份，但由于已经持有大量股份，因此必须向阿斯顿马丁所有股东提交收购意向书及报价，其出价为每股10英镑(合人民币86.39元)。

自去年10月上市以来，阿斯顿马丁一直举步维艰。今年以来股价累计下跌21%，18日的收盘价为963便士，整体估值为21.8亿英镑(约合人民币188.3亿元)。

据悉，因需要进一步投资制造工厂以及扩大汽车供应需求，导致成本升高，致使阿斯顿马丁陷入资金困境。

未来战士登场疑似Polestar S概念车曝光

近日，有微博网友曝光了Polestar全新概念车照片，疑似命名为Polestar s。虽然对于此概念车还没有更多消息，但从曝光的图片来看，此概念车设计极具未来感，运用大面积直角线条勾勒，有着极强的视觉冲效果。车顶造型犹如一副坚实的头盔，再配合上低趴的车身，营造出了强烈的战斗姿态。

图片来自新浪微博

2017年10月17日，沃尔沃汽车集团的高性能品牌Polestar宣布成为一个全新的独立电动高性能汽车品牌。截至目前已正式推出了Polestar1和Polestar2两款车型，其中Polestar 1是一款采用“电动高性能混合动力”驱动系统的双门四座GT轿跑车，Polestar 2是一款五门快背式豪华纯电动高性能轿跑。此次，Polestar全新概念车的曝光，也预示着Polestar将拓展新的市场领域。

净利、营收均下滑

日产欲裁员、削减产能以改善业绩

日产汽车的危机正在进一步凸显。7月25日，日产汽车发布的2019财年一季度（即今年4-6月）财报显示，其营业利润下滑98.5%至16亿日元，营业利润率从4%下滑至0.1%，净利润下滑94.5%至64亿日元。针对此现状，日产计划将其全球产能削减10%以提升开工率，并在全球裁员12500人。

日产方面称，盈利能力下降，是受收入减少和外部因素（如原材料成本、汇率波动和满足监管标准的投资）的负面影响。但业内普遍认为，日产利润大幅下滑与其全球销量走低不无关系。数据显示，今年4-6月，日产汽车全球总销量为123.1万辆，同比下滑6%。除中国市场销量有小幅增长外，日本、美国、欧洲等市场均出现不同程度下滑。其中，日产在中国市场的销量为34.4万辆，同比增长0.7%；日本市场的销量为12.6万辆，同比下降2.6%；欧洲市场的销量为13.5万辆，同比下降16.3%。

事实上，此前日产汽车已对2019财年做出了并不乐观的预期。今年5月，日产方面曾预计2019财年营业利润将同比下降28%至2300亿日元，将出现日产自2008-2009财年亏损以来的最低营业利润；净收入将同比下滑47%至1700亿日元；营业利润率也将从2018财年的2.7%下降至2%。彼时，日产汽车首席执行官西川广人表示，在利润率触底之后，日产的经营情况将在2022年3月31日结束的2021财年有所改善。“公司利润在2018财年和2019财年触底，但在未来几年会扭转这一趋势。”西川广人称。

图片来自搜狐汽车

面对目前的经营状况，日产方面计划通过多种举措改善业绩表现。今年5月，日产曾启动一项重组计划，计划在全球范围内裁员4800人，以降低300亿日元的成本。同时，日产计划投资470亿日元更新所有核心车型，推出20多款新车型；并希望通过削减销售成本和减少降价促销，将美国市场的利润率提升至5%以上。

而此次，日产计划截至2022财年（2022年4月-2023年3月）在全球裁员12500人。这意味着，日产方面进一步扩大了裁员规模，将裁员人数从4800人增加到了12500人，这相当于目前日产汽车员工总数的10%。日产方面表示，到2020年3月底，日产将进行6400人的裁员；到2023年春季，日产将再削减6100个岗位。另据西川广人透露，裁员将集中在产能不足的工厂、生产小型车的工厂和生产达特桑产品的工厂。同时日产汽车还计划进一步削减产能。日产汽车表示，到2022财年末，将在全球削减产能10%以提升开工率，将其产品阵容规模减少至少10%。

此前，西川广人曾将2018财年业绩不佳的原因归咎于前任领导戈恩的激进扩张战略。今年5月14日，西川广人在2018财年财报新闻发布会上表示，戈恩担任首席执行官多年，其间为了刺激销售，一直依靠大幅折扣以扩大市场份额，但忽视了利润率，也忽视了在美国等关键市场投放新产品。此外，戈恩还将日产的资金转移到新兴市场投资工厂和子品牌，使得日产在全球范围内产能过剩。

西川广人表示，通过一系列改革，日产2022财年的营业利润有望增加一倍以上，达到8700亿日元，届时全球销量也将达到600万辆。

福特关闭法国变速箱工厂