所长试驾| 全新换代雷凌：硬核升级！
如果做一个哪个车企最会造车的调查，我想丰田一定很多人选择的答案。
的确，丰田很会造车，而且更会卖车。丰田制造过Supra这种改装神车，推出过秋名山之王AE86，但更让人印象深刻的是丰田对于消费者需求的敏锐，丰田连续6年全球销量突破千万，足以说明一切。
而在中国市场，广汽丰田推出的新一代雷凌就是这样一款针对消费者需求而来的车型。新一代雷凌更是采用了普通版、科技版、运动版的多版本的形式，让不同消费取向的年轻人拥有更多选择。
作为一款十分受关注的车型，日前所长就对新一代雷凌进行了试驾，带给大家第一手的体验。
外观：年轻运动，不落俗套
如果抛开对TNGA架构、双擎动力的认知，从外观上雷凌就已经拥有一辆爆款车的潜质了。
作为一款面对年轻人的车型，雷凌的设计非常的锐利简洁。外观上采用简约的运动风，抛去了复杂的装饰条、轮廓线。
前脸采用梯形的黑色进气格栅，两侧各有一个雾灯。车灯采用箭形设计，从车头中部向车身延伸，一直到引擎盖中部才停止。车灯采用矩阵式大灯，点亮会有流水灯的效果。比较有特色的是，日间行车灯是最靠近车标的那一部分，白天点亮辨识度颇高。
车头两侧采用仿进气口设计，并且有个小小的前铲，给车增添几分运动气息。
车身线条很简约，一条腰线前低后高从A柱延伸到C柱，带来俯冲的视觉效果。
车尾设计初看较为平庸，但是看久了发现其实其中细节并不少，属于越看越耐看的类型。
黑色的饰条连接将尾灯连接起来。
在车尾两侧各有一个仿气道设计的尾灯，呼应了前脸设计。最具有亮点是车身下部这个黑色的饰板，让整个尾部活跃了起来。
比较遗憾的是排气道直接外露，让整体形象打了一点折扣。
在外观上多版本的区别在于轮胎与轮毂上。普通版与科技版采用的是R16的银白色轮毂，普通版尊享版采用了邓禄普的EC300+，科技版采用了普利司通的绿歌伴ep150，更强调节油环保。
而在运动版上采用了黑白双色轮毂，轮胎为普利司通泰然者T005A，更加强调高性能。而且相比普通版，运动版在悬架上做出调整，车身比普通版低了20mm，加强了操纵性能。
新一代的雷凌外观更加的运动、年轻，运用了大量年轻人喜欢的元素，外观也更为凌厉。
对于心中充满着激情的年轻人来说，雷凌的外形绝对算得上吸引他们的一大利器。雷凌的红色、蓝色车型相对于较为传统的银色来说，更加适合这个外观设计。
内饰：简洁实用
相比车外的运动化、年轻化，内饰上则表现出丰田一向的沉稳气质。黑白灰或者灰黑色两种配色又让你找到熟悉的丰田感觉。
在科技版上，拥有着12.1英寸中控屏、10.8英寸彩色抬头显示屏和7英寸彩色仪表盘，对于喜欢科技感、热爱大屏的年轻人来说，雷凌科技版在同级别合资车中的确算得上有优势。
其余包括普通版与运动版都是9寸中控屏，对于喜欢运动外观+科技版内饰的小伙伴来说，可能鱼和熊掌不可兼得。
方向盘依然是熟悉的三幅式多功能方向盘，没有采用平底方向盘有些遗憾。尊享版独享了皮质包裹方向盘，手感更好。
除了尊享版拥有真皮档杆，其余全部是搪塑材质档杆。空调等常用按键可以通过按键控制，并且空调拥有PM2.5过滤功能，值得好评。
除了尊享版采用皮质座椅，其余均采用织物座椅。座椅的包裹感良好，坐姿比较舒适。雷凌的车内纵向空间值得表扬，无论前排还是后排坐姿都可以用FREE来形容，只要车上坐的不是4个彪形大汉基本上都游刃有余。
但是有一点必须吐槽吐。除了尊享版，剩下的版本能接触到的材料基本上只有硬塑料和织物。而且除了尊享版，后排都没有USB充电口，都9102年了这样的确有点不友好。就算是尊享版，软性材质也只是照顾到前排，后排依然是硬塑料+织物。
雷凌的内饰只能说中规中矩，在这个级别的合资车之中不过不失。除了科技版的大屏幕+抬头显示器是亮点，基本上与以前的风格保持一致。
不过在雷凌动起来的时候所长就明白，内饰上这些省下来的都到哪里去了。
驾乘表现：硬核升级 不仅是经济适用
在开起来之前所长以为丰田卖的是外观，开起来之后所长知道，TNGA加持的雷凌是用来开的。新一代雷凌并不是那种打了鸡血的运动车，这只是一辆不无聊的家用车。
所长试驾的版本为雷凌双擎尊享版，搭载了丰田最新的THS II混合动力系统，1.8L阿特金森发动机+双电机动力组合，变速箱采用E-CVT变速箱，官方给出的油耗是百公里4.1L。
得益于混动系统，雷凌双擎的加速感比燃油车更胜一筹，在0-80km/h区间能明显感受到电动机与发动机配合带来输出平稳而充沛的动力。
当然因为其动力水平所限，到达一定速度之后加速就有点后劲不足，回归了买菜车的本质。
然而雷凌依然是一款拥有驾驶乐趣的车。因为降低了车身重心、前悬挂采用倾斜安装设计、后轮的随动转向，雷凌在驾驶过程中非常的听话，过弯手感顺畅，赋予了这辆车一定的操控乐趣。
在乘坐方面，除了内部大空间来带的舒适以外，TNGA架构下紧致的底盘结构、前后独立悬挂系统也让雷凌拥有更好的舒适性。在城市路段路过减速带与坑洼，能够快速的过滤震动，不会产生让人不适的连续摇晃。在过弯时，悬架足够的支撑让雷凌不会产生过多的侧倾。
新一代雷凌的驾乘体验可圈可点，但是最让所长喜欢的是丰田的TTS系统。
智行加持：TTS安全、便捷一手抓
如果说雷凌什么地方性价比最高，所长可以说是其丰田TTS系统，除了最低配车型外，全标配了TTS智行安全系统。
TTS智行安全系统在安全方面拥有PSC预碰撞安全系统，在识别到前方拥有障碍物，包括人与自行车等，会提醒驾驶者，并在必要的时候采取紧急制动。
TTS智行安全系统还拥有DRCC动态雷达巡航系统，在30-180km/h的时速都可以开启。开启动态雷达巡航、设定好最高速度后，会自动根据前车速度自动跟随巡航。还拥有LTA车道寻迹辅助功能，能够在标线清晰的路边标识下，沿着车道中央行驶。
在高速上开启了DRCC与LTA之后，就能很轻松的跟随前车。对于远途出游来说，能够降低很大部分的驾驶压力。
所长有话说
其实雷凌不需要所谓的硬核升级，忠于自己的雷凌就很好。
上一代的雷凌就是一款非常适合年轻人购买的中级车，在保持与上一代基本相同的价格区间下，增加了智能驾驶系统、更加年轻的车辆外观、更加现代的内饰设计。现在还拥有很高的金融优惠政策，年轻人可以更低压力的拥有这辆车。
所长认为，这一代雷凌可能更适合的是单身的年轻人或者是二人世界，对于前排的照顾会更好一些，后排乘客在顶配之前甚至没有空调和USB充电口。而且后排乘客的头部空间有点遗憾，尽管不会顶头，但是因为天窗比较小，所以后排乘客的确比较压抑。
不过如果你是一个人或者二人世界，这些都不是问题！