试驾全新换代雷凌，我“病”了| K·車
导读：基于丰田TNGA构架首款中级车——全新换代雷凌，抢在卡罗拉之前发布上市，让不少消费者大吃一惊。除了同胞兄弟，其是否在向老对手朗逸、英朗和轩逸发起挑战？面对车市低迷，TNGA架构打造的雷凌能否成为广汽丰田新“护城河”？
2014 年，雷凌由广汽丰田引入中国市场，相比更早进入中国市场的朗逸、卡罗拉、英朗和轩逸，雷凌似乎并不起眼。
不过，这并没有阻碍雷凌的发展步伐。一组直观的数据是，2014 年，雷凌由广汽丰田引入中国市场，逐步发展成为雷凌全擎家族，拥有雷凌、雷凌双擎和雷凌双擎E三大成员，成为首款涵盖自然吸气、涡轮增压、混合动力、插电式混合动力“全擎动力”技术的主流品牌中级车。
2018年雷凌家族销量突破20万辆，迄今累计销量近80万辆；在近五年来上市的新品中，雷凌是唯一进入合资企业中级车销量前十的车型。
即便2018年市场环境低迷，车市整体下降5.8%，但雷凌家族销量依然达到20.27万辆，实现21%增长，成为广汽丰田单车型销量最高的一款车。去年，广汽丰田总销量为58万辆。
受到雷凌升级换代影响，作为广汽丰田销量“火车头”，今年5月份雷凌销量仅8038辆，同比下滑超过50%，由于主销车型的锐减，广汽丰田也受其影响，5月份销量为5.06万辆，同比微增1.02%。
因此，对于广汽和丰田两大股东而言，强化像雷凌这种“销量火车头”的产品阵营，成为企业战略规划的必然选择。
汽车K线认为，全新换代雷凌上市，一方面能够为广汽丰田中级车市场进一步壮大提供强有力支撑；另一方面，雷凌也将开启反攻之势，与老对手朗逸、卡罗拉、英朗和轩逸为首的合资家轿直面交锋，并进一步抢占更大市场份额。
近日，汽车K线受邀参加广汽丰田全新换代雷凌贵阳试驾体验活动。笔者作为2016款雷凌车主，对本次广汽丰田TNGA构架首款中级车——全新换代雷凌还是比较期待，尽管只是在城市和高速路况下进行了体验，但已对其产品力初步了解。
说起丰田TNGA架构其实大家并不陌生，官方解释称TNGA架构本质是一个优化生产体系，而丰田主要会在三个方面上动手：生产、研发设计和产品。
TNGA架构下的第一款车型是第四代普锐斯，此外丰田新一代凯美瑞、亚洲龙、丰田C-HR、丰田普锐斯、雷克萨斯LS、雷克萨斯LC都是在TNGA下诞生的。
其实，TNGA架构，一直被丰田看做是“领跑下一个十年的独门武器”。因此，可以理解为全新换代雷凌“出身名门”，也为其生命力和品牌价值注入“全新血液”。
早在今年5月20日，丰田TNGA家族首款中级车——全新换代雷凌已经发布上市，共推出185T和双擎2大动力系列、5大配置版本、10款车型，全系列产品厂商建议零售价为11.58万-15.28万元，新车将于2019年6月中旬陆续到店。
在笔者看来，雷凌属于年轻、潮流、时尚的车型，虽然说在全新换代雷凌身上能看到老款的影子，但相比之下全新换代雷凌更加时尚，也更加有活力感。
新车采用全新设计语言，前脸上格栅与前大灯呈现犀利的Keen Look设计，配合梯形下格栅，呈现出低前鼻造型，整体保持了犀利的视觉效果，符合年轻化的车型定位。
TNGA带来低重心设计，整体车高比老款降低了25毫米，185T运动版降低了45毫米，整车重心降低25毫米，宽高比进一步增大，前后轮距更宽，轮胎向外突出，这样一来，使车身姿态稳健扎实，车辆行驶过程中操控性也更好。
尺寸方面，新车相较老款变化不大，长高宽分别为4640m、1455m、1780mm ，轴距2700mm，其中185T运动版车高为1435mm。对于身高170cm的笔者来说，几乎没有压迫感，前排与后排乘坐均比较舒适。
动力系统方面，如果单从1.8L发动机加CVT，以及第二代THS混动系统的构成来看，全新一代雷凌与老款车型并无二致。但实际上，丰田工程师对这台发动机的加速曲线进行了优化，令其在初段加速更符合驾驶者的心理预期；这台CVT也从老款车型的模拟8档位，升级到了当前模拟10档位。
第二代THS混动系统中的电机、镍氢电池和电控单元PCU，也分别迭代到了最新一代。同时，得益于对电机和电池组设计的轻量化、小型化，新车将原本都放在车后轴区域的两个电池组挪了一块到发动机舱内。
现在，负责电气系统的12伏蓄电池位于发动机舱，而THS系统的镍氢电池组则在后方——不仅优化了车身配重，同时增加了后备箱空间，从而弥补了老款雷凌双擎后备箱略小的缺点。
在通往目的地的高速上，从0-80km/h的车速区间，全新一代雷凌虽不至于给予你强烈的推背感，但顺畅而线性的体验，一定不会让你的心情减分。当车速达到120公里/时后，只要想超车，它依然能够满足你的需求。同时，全新换代雷凌油门的调校也比较线性，10速CVT变速箱，实现了平顺、快速的驾驶体验。
在广汽丰田工程师的口中，这台车是围绕低重心的核心理念打造的。包括引擎盖后端降低40mm，车顶高度降低25mm（运动版降低45mm），前排臀点位置向后移40mm，向下降低28mm，后排臀点位置向后移25mm，向下降低14mm。如此一来，大幅提升了高速过弯的操控稳定性与安全性。
此次全新换代雷凌采用TNGA最新的GOA车身，超高强度钢材高达42%，整体车身刚性比上一代提升了37%。车身刚性强，正是车辆操控好的基础。刚性越好，车身的抗扭曲变形就越强，车身在弯道中的动态不会因为变形而导致不稳。
这一点也体现在弯道上。根据广汽丰田公布的测试数据，当全新一代雷凌过弯时的车身倾角为2.5度，上一代车型在相同车速下的倾角为4度。实际在高速公路的弯道中，身体姿态不会因为朝外侧的向心力而发生明显的偏离。
同时，将后部的扭力梁非独立悬架替换成了双叉臂独立悬架，以及针对前麦弗逊悬架的优化也对上述稳定姿态带来了帮助。
悬架系统方面，全新换代雷凌搭载了全新麦弗逊式前悬架+双叉臂式独立后悬架，在实现了高质量的驾乘舒适性的同时，进一步提升了行车操控稳定性。
实际驾驶后，在面对贵阳坑洼的路面时，前悬与后悬的全新设计有效地减少了颠簸的冲击感和在平坦路面上行驶时的振动，整体驾乘舒适性可以称得上优越。虽然采用了独立的前悬与后悬结构，但并没有影响新雷凌的整体动态表现。而在进入山区路面后，后轮转向功能让新雷凌过弯时的姿态更为矫健，全新的转向系统让方向盘更为轻盈且指向性更为准确，丝毫没有任何拖泥带水。
智联方面，也是新款雷凌的一大亮点。新车搭载丰田最新一代的Toyota Safety Sense(TSS)智行安全(丰田规避碰撞辅助套装)，实现了准L2级别自动驾驶。这一功能与朗逸卡罗拉、英朗和轩逸相比，有较明显的配置优势。
此外，在原有功能基础上，预碰撞安全系统升级为可在白天识别前方行人和自行车，夜间识别前方行人；动态雷达巡航控制系统（DRCC）巡航车速从40-180km/h扩大至30-180km/h；支持时速30公里以下自动跟随前车轨迹行驶；起步时踩一下油门切换至巡航模式，降低驾驶员操作负荷。
另外，全新换代雷凌全系标配多项电子辅助主动安全系统，包括ABS防抱死系统、VSC车辆稳定控制系统、HAC上坡起动辅助系统、TRC牵引力控制系统等配置。针对中国市场，丰田还首次搭载了实时监测并可视化的净化PM2.5装置。
经过一天试驾体验感受环节之后，身为雷凌老车主的笔者不禁感慨万千，“长江后浪推前浪，一代更比一代强”，回到家之后就“生病了”——相思病。
笔者认为，全新换代雷凌在外观造型、产品动力、智能科技配置和产品内饰做工方面，表现均有较大提升。
值得注意的是，与上一代雷凌双擎版相比，全新换代雷凌双擎版价格下探，配置更加丰富，降低了消费者购买门槛，从而加速丰田在中国市场推动混合动力车型。
此外，全新换代雷凌，凭借着TNGA架构加持，着实吸引了不少消费者的目光。据了解，新车于本月15日开始全国陆续到店，到店首日订单达2324辆。上市不到一个月，累计订单超2万辆，其中混合动力车型占比超30%。
2019年，丰田汽车在华销量目标为160万辆，这样的目标对于丰田汽车来说是个不小的挑战，同样对广汽集团来讲，广汽丰田今年业绩表现也将决定该集团的财报表现，广汽丰田作为两大母公司的重要一员，势必将承担起重要的责任，而全新换代雷凌将肩负销量“火车头”的重担。
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