试问：蔚来车主你们还敢开ES8吗？两月四起自燃，赶紧退车吧！
6月27日，国家市场监管总局发布了关于蔚来召回“部分”ES8的通知。上海蔚来汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，之前向国家市场监督管理总局备案了召回计划，于今日获得批准。
自2019年6月27日起，召回搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。
对此蔚来发表声明，承诺将会对所有因为电池质量安全事故造成的用户财产损失进行依法赔付。
过去2个月，蔚来汽车ES8车型共发生三起自燃事件。
分别是4月22日的ES8西安自燃事件。
5月16日的ES8上海自燃事件
6月14日的ES8武汉自燃事件
然而在今日蔚来刚刚发布召回通知的同时，蔚来ES8的第四起自燃事件发生了！如此就是两个月四起自燃事件！
同时，财报显示，蔚来2019年Q1交付ES8共3989辆，交付量环比减半。截至5月30日，总交付车辆为17175辆。此番召回4803辆蔚来ES8，占比约为29.3%，超过了其总交付量的四分之一。其发生自燃的概率为每4293台就会有一台发生自燃，自燃概率大致为：2.32起/万辆。
有公开报道的特斯拉自燃事件有5起，而截止2018年底特斯拉在中国的保有量为4.5万辆，自燃概率大致为：1.11起/万辆。
显然，即便是相比行业标杆特斯拉，蔚来汽车这个自燃率确实要高很多，从当前自燃率数据推算，蔚来的自燃率是特斯拉的两倍，这对用户来说，确实有点可怕。
蔚来车主们，你们还敢继续开ES8吗？
在蔚来刚刚发布召回通知的同时，身为蔚来电动车电池原料的供应者宁德时代也发布了一则消息！如下：
如果你仔细看了两则通告你就会发现一个很深的猫腻！
蔚来召回声明中给出的说法是：模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性。在极端情况下，被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料可能发生磨损，从而造成短路，存在安全隐患。
而宁德时代的说法是：此次召回的电池包箱体和我司供应的模组结构产生干涉，在某些极端条件下，可能出现低压采样线束短路风险，存在安全隐患。
对比两份声明，不难看出，蔚来将引发ES8自燃的矛头直指模组设计不合理，而宁德时代则表明是蔚来没有做好电池包匹配工作，到底谁是谁非？
其实这是一场永远没有胜利的口水仗，作为一家负责的车企，不管是任何零部件出现问题，都应该为事故承担所有一切的责任。毕竟对于消费者来说，我买到的是车头挂着蔚来LOGO的标，至于里边到底是用了谁的零部件，到底是哪边的设计缺陷，安全可靠永远都是消费者的第一需求。
不过，蔚来这次能够发起问题车型召回，这也算是对车主一个负责的解决方式，但是蔚来自燃留下来的心理阴影，这在广大消费者群体中是很难被抹去了。未来，你还敢去买蔚来的电动车吗，反正我是有点怕了！