触目惊心，蔚来ES8被召回之际再次自燃？

或许你还记得几年前有一部很可惜的手机，叫三星note7吗？其实当初这部手机在上市前，各方面的功能和配置都挺入我的眼的，我甚至内心为Apple捏了一把汗（咸吃萝卜淡操心的典范还行）。

不过我没想到的是，一手好牌被三星打得稀烂，为了追求电池容量导致其绝缘层过薄，作为电池人家能乐意吗？于是，在那一段里，note7就像过年一般不断发生爆炸，“三星手机等于手雷”的说法还被人们揶揄至今，对三星的品牌伤害是巨大的。

到目前为止，note7还是无法上机的状态

而在汽车圈，最近也诞生了一辆“Note 7”，从4月22日开始到今天，蔚来ES8已经发生了四起或自燃或冒烟的事件，而离我们最近的一次就发生在6月27日。

这四起事件官方都在微博上做出了回应，称会对事故原因进行调查，不过没有开放微博评论权限。

在6月27日，蔚来官方发布了召回部分ES8的声明，在这四起事件发生的原因也终于被查明，在说这一切之前，我们先来回顾一下这四起事件大体的来龙去脉吧。

4月22日下午，在西安一辆蔚来ES8在维修时发生燃烧，这是四起事件中车辆损毁最严重的一起，大火扑灭后只剩下一个孤零零的车架，所幸没有发生爆炸也没有人员伤亡。

事后，蔚来针对事故进行了调查，也发出了官方报告，在报告中对事故原因是这么说的：

该车辆在送修前底盘曾经遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路，最终引发火情。

5月16日在上海，在一个地库内，ES8在充电时发生了自燃，不过只是冒烟，没有出现明火，也没有人员伤亡或者波及其他车。

事件发生后，车主也站出来发出了声明，在事故发生后，蔚来迅速派出了工作人员进行跟进，并提出“全权处理”，车主也表示接受。

6月14日，武汉汉西建材大世界蔚来ES8再次发生自燃现象，和上一次不同的是，这次的车辆并未处于充电状态，据目击者称，起火时是先从底盘部分有明火开始蔓延到了车子内部。

真是屋漏偏逢连夜雨，在蔚来发出召回声明的当天，也就是6月27日傍晚，在微博上再次传出了一段在地库内蔚来ES8发生自燃并冒烟的视频，虽然蔚来官方没有在官方社交平台上作出回应，但是已经得到了蔚来官方的确认。

在这官方发表过声明的四起事件中，只有第一起官方发布了事故原因及调查结果，后几起事件目前还没有针对性说法，但召回声明似乎也能说明一二。

其实早在上海的自燃现象发生时，也就是5月初，蔚来就已经向国家市场监督管理总局备案了召回计划，在6月27日得到了批准，发布了召回声明。

什么你说字太多你不想看？没关系，作为课代表，我为大家画好了重点。

召回原因：在上海等地发生的ES8动力电池安全事故，事故车辆均使用电池包搭载规格型号为NEV-P50的模组。

模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性。在极端情况下，被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料可能发生磨损，从而造成短路，存在安全隐患。

召回范围：本次召回共计4803台蔚来ES8，即于2018年04月02日至2018年10月19日期间生产的车辆，这些车辆都搭载的均为NEV-P50模组电池包。

解决办法：为召回车辆免费更换规格型号为NEV-P102模组的电池包，以消除上述安全隐患。同时，电池流通体系内所有NEV-P50模组电池包也会被全部更换，将在两个月内完成，并对之前发生事故的用户财产进行依法赔付。

另外官方也特意强调，在2018年10月20日之后生产的70kwh电池包皆搭载规格型号为NEV-P102的模组，与召回车辆使用的模组内部结构采用不同设计。

从声明中我们能看出，蔚来认为在这几次事件中，原因都出在了NEV-P50模组内部电压采样线束走向不当上。提供模组的供应商自然对这个结果不太满意，因此作为供货商的宁德时代也发出了声明。

同样归纳一下重点，宁德时代认为造成蔚来ES8发生事故的原因主要是因为此次召回的电池包箱体和他们供应的模组结构产生干涉，在某些极端条件下可能出现低压采样线束短路风险，存在安全隐患。

另外还强调该批次模组采用定制化设计，该设计仅使用于此次召回的4803辆ES8产品。

这么一看，这件事突然变得有意思了起来，我们来翻译一下宁德时代的声明。“此次召回的电池包箱体和他们供应的模组结构产生干涉”，换言之问题是出现在蔚来的集成技术上，我们的模组没有问题。

“定制化设计”是为其他客户打下一剂安定剂，意为供应给其他公司的不会有问题，请放心使用。

虽然两家公司有踢皮球的嫌疑，但对于消费者来说，两家公司对于问题的处理态度都是积极的，最终也给出了免费更换电池包的解决方案，并且蔚来方面主动联系了每一位需要车辆召回的车主。

作为媒体，其实这次蔚来能够主动面对发生的问题是值得赞许的，作为企业亮出不回避不退缩的态度为消费者带来了一些安定。

然而，蔚来的董事长李斌下面的操作就让人迷惑得猝不及防。在回应这几次的自燃事件时，他的回应是“蔚来的自燃问题属于一个概率事件。起火的概率远远不如燃油车的起火概率高。”

易车董事长李斌

这番概率论你可能看得眼熟，最近陪着蔚来一起炸的还有一款车，那就是特斯拉。如果你有关注新闻的话你一定听说过4月份特斯拉发生燃爆并殃及了周围几辆车的新闻吧，特斯拉不是我们今天的主角因此不做过多赘述，我们要说的是特斯拉的首席执行官马斯克。

“目前的自动驾驶的致命车祸概率已经比在美国真人驾驶汽车的致命车祸概率要低。”“电动车起火的概率比一般燃油汽车低5倍。”这两句读起来有些引起不适的话就出自马斯克，是不是和李斌的话有如出一辙的感觉？

马斯克

写到这里，这次蔚来ES8的召回事件的算是有了一个结局了。其实作为企业，蔚来的回应还是算有不错的公关态度，无论是发生事故时的“全权负责”、还是在社交平台上较快速度的公开响应，以及尽可能快地召回问题车辆，都能看出一个企业不退缩的态度，这一点比特斯拉的较少的回应和避重就轻好了很多。

然而，董事长的回应态度就不能认可了。问题发生时，不去纠结事故发生的原因，反而用概率两个字为自己辩解，真的是一个非常败好感的事情，作为消费者，认同概率的存在，可是拿概率当做发生问题时的借口就非常不可取了。

如今新能源车大火，而我国已经成为电动汽车第一消费大国，在政策引导和消费者的购买力环保意思日益增长额今天，中国成为了电动车企业的兵家必争之地。

然而在市场越大，并且在政策的引导和消费者的购买力也不断加强的情况下，作为车企更应该对车辆的质量进行更加严格的把关，新能源不该受制于安全问题。

最近，也传出了特斯拉要自造电池的新闻，想必将来的品牌竞争力会有一个升级，而蔚来作为国产品牌仍然有一段差距要追赶，想要超过特斯拉，除了要在技术水平上多努力，也要把特斯拉没做好的部分，比如对客户的重视度上做得更好才会将这种差距尽可能缩小。

都说新能源车是大势所趋，然而这一切还是建立在安全这个基础上的，如果没有安全做基底，那么建立在其上的各种黑科技、加分项都变成空谈了。希望蔚来之后的品控能更加严格，尽量将不该发生的事故的可能性降低，不要真的让ES8成为第二个Note7。