汽湃周刊 | 蔚来ES8召回、韩系车霸榜美国J.D.Power

总编 | 张克环

编辑 | 鄢丹

作者 | 桑田

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

火了多次，

蔚来ES8终于召回了

作为造车新势力中的明星车企，蔚来一直都是汽车行业的流量明星。而今年以来的三次起火，更让蔚来备受关注。6月27日，蔚来终于宣布了调查的初步结果，并公开召回——上海蔚来汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，受委托向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2019年6月27日起，召回部分蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。

此次召回范围为搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。对于之前出现事故原因以及本次召回，蔚来汽车副总裁黄晨东进行了相关回复：4月22日的上海安亭事故后，我们立即上报主管部门，并组织公司内外技术专家和供应链合作伙伴开始了详细调查，对各种可能因素进行了实验模拟分析，最终研究结果是，该事故车辆使用的电池包搭载规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性。在极端情况下，被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料可能发生磨损，从而造成短路，存在安全隐患。

作为造车新势力的首次召回，此次事件具有相当的历史意义。而蔚来从事故发生到正式备案发起主动召回我们只用了一个半月时间，这个速度在行业内也是非常快的。蔚来方面还表示，整个召回会在两个月内完成；新车并不搭载存在缺陷的电池组，所以不受此次召回影响；而换电流通体系中存在的P50电池，也将全部回收。

就在蔚来ES8召回公告发出当天下午，宁德时代也发出了声明，声明中特别称：“该批次模组采用定制化设计，该设计仅使用于此次召回的4803辆ES8产品。”作为与整车厂一荣俱荣、一损俱损的供应商，宁德时代的声明可谓相当及时且非常重要。其中最重要的一个信息点就是，规格型号为NEV-P50模组的电池包是为蔚来ES8量身定制的，且仅使用于此次召回的4，803辆ES8。这就为正处于交付状态的ES6和ES8做出了澄清。

无论如何，蔚来的召回显示出一个汽车企业应有的责任与担当。希望类似的缺陷今后能够少一些，让消费者能够更有信心购买新能源产品。

一汽奔腾独立，与一汽夏利

8年“同业竞争”问题最终解决

延迟三年，一汽轿车与一汽夏利终于可以一起唱“分手快乐”了。

2011年6月，一汽股份成立之初，曾向一汽轿车和一汽夏利作出不可撤销承诺：在一汽股份成立后五年内通过资产重组或其他方式整合所属的轿车整车生产业务，以解决同业竞争问题。五年之间来到时的2016年6月28日，一汽轿车和一汽夏利却同时发布公告称，一汽股份原计划在五年内解决其与子公司一汽轿车、一汽夏利同业竞争的承诺无法履行，将承诺期再度延迟三年作为过渡期，最终承诺的截止日期，是2019年6月28日。

6月25日，一汽轿车正式发布了《一汽轿车股份有限公司关于设立全资子公司的公告》，提出“拟以自有资金人民币5000万元投资设立全资子公司”，名称暂定为“一汽奔腾轿车有限公司”。按照此前发布的《一汽轿车股份有限公司重大资产置换及发行股份和可转换债券、支付现金购买资产并募集配套资金暨关联交易预案》，此次成立的“一汽奔腾轿车有限公司”在接受了一汽轿车的“置出资产”后，其100%股权将过户至一汽股份。至此，一汽轿车的主营业务将从“乘用车的开发、制造和销售”彻底变更为“商用车的开发、制造和销售”，与一汽夏利间的同业竞争问题，即将彻底得到解决。

尽管在一汽股份收下奔腾后，仍然存在一汽夏利和其控股股东一汽股份间的同业竞争问题，但毕竟一汽夏利和一汽股份间不像之前那样，同为上市公司。至少，一汽夏利和一汽轿车不会再因为这个问题受到深交所的问询。一直以来，同业竞争都是阻碍一汽整体上市的一块重要“绊脚石”，有舆论分析，在解决了这个问题之后，一汽轿车将作为一汽集团旗下商用车上市平台，乘用车业务被打包至一汽股份旗下，作为乘用车业务的上市平台。

另一方面，从汽车行业的角度来看，一汽奔腾和一汽夏利如今都难称得上“发展态势良好”。一汽奔腾从十年前的风光一时，到如今销量连年走低，月销量只有六七千辆的水平；而一汽夏利则更为糟糕，在夏利品牌停产后，天津一汽发力骏派品牌，在设计等层面投入颇丰，产品也有焕然一新之感，但销量并没有立竿见影地提升，骏派多款品牌月销量只有三位数，可谓仍处在苦苦支撑的局面之中。

销量下滑、股权冻结，

力帆还有未来吗？

近日，力帆股份发布公告，其控股股东重庆力帆控股有限公司持有的无限售流通股约6.04亿股股份被冻结。力帆控股是沪市上市公司力帆股份的股东方之一。

此次股份被冻结，是因为力帆股份的全资子公司力帆乘用车向横琴金投国际融资租赁有限公司通过融资租赁形式融资的1亿元出现部分逾期。因此，横琴金投向法院申请对贷款担保人力帆控股所持有的力帆股份进行冻结，冻结期3年。简单地说，就是力帆借钱，暂时还不了，被债主告上了法院。

被冻结的力帆控股所持有的股份占力帆股份总股本比例为45.96%，尽管力帆方面表示，暂不会对力帆股份的控制权、正常经营、偿债能力产生影响，但力帆已经在困局中越陷越深，已经是不争的事实——就在公告发布同时，力帆也宣布了5月销量情况，力帆股份的传统能源乘用车产销分别为1066辆和1024辆，同比下降86.92%和86.63%；新能源乘用车产销分别为136辆和108辆，同比分别下降69.02%和64.24%。无论是传统能源还是新能源，力帆股份的乘用车产销都接近跌无可跌的程度。

力帆如今的遭遇可谓令人叹息。作为力帆集团的创始人，如今已年过八旬的尹明善从乡村教师起家创业，打造出摩托帝国后又进军足球，并历尽艰难，最终圆了造车梦。尽管力帆的造车之路并不顺畅，但尹明善还是在2010年11月带领力帆成功登陆A股，成为中国第一家上市的民营车企。

尹明善对汽车的执着追求在业界有目共睹。力帆也一度拥有力帆汽车、力帆乘用车两张汽车生产资质。但近年来，随着车市竞争的加剧，力帆的日子越来越难过。2018年12月，力帆汽车的资质作价6.5亿元转让给重庆新帆机械设备有限公司，而车和家正是重庆新帆的控股方。随后力帆也想通过向燃料电池转型来挽回升级，然而最终未能换来资本市场的认同。

近年来，力帆汽车的车型更迭几乎陷入停滞、目前尚无一辆国六新车申报并销售；目前力帆在全国范围内经销商仅有120余家，5月还遭遇了经销商维权。力帆未来的发展愈发让人为之担忧……

新能源汽车补贴正式退坡，

电动车企让利“保价”

6月25日，是2018年新能源补贴政策与2019年“新政”切换的最后一天。根据3月公布的2019年新能源补贴政策，此次补贴削减力度堪称近年来之最，不但国家补贴标准将降低约50%，而且地方补贴直接取消。这也意味着，自6月26日起，消费者购买新能源汽车享受的补贴最多将减少70%的幅度。

这对于如今不少尚未实现盈利的新能源车企来说无疑是一大利空，如果选择保利润，那么势必要提高终端市场售价丧失部分潜在消费者。在6月26日之后，消费者却发现，多数电动车的终端售价却没有上涨。在车市不景气的当下，大多数车企采取“保价”措施，进行销量的最后“冲刺”。

车企之所以为补贴退坡“兜底”，一定程度上是因为，相比于燃油车，电动车的售价尚未形成优势。有业内人士告诉记者，现阶段同等配置电动车比燃油车成本高4~6万，要想赢得市场，政府补贴退出，只能企业接着上。但从长期看，这样大规模的补贴很难持续，车企最终还是要通过各种方式来取得平衡。

近期公布的5月销量数据显示，近年来高速增长的新能源汽车已暂别高增长，进入了低速增长阶段，当月，国内新能源汽车销量10.4万辆，同比仅微增1.8%，而4月份，这个数字还是18.1%。随着汽车销量的持续下滑，燃油车接二连三进行价格下探，客观上挤压了新能源汽车的增长空间。

2019年J.D. Power美国新车

质量榜单公布，韩系再次霸榜

当地时间6月19日，美国市场调研机构J.D.Power发布了2019年美国新车质量研究报告（IQS）。

IQS旨在研究车主在持有新车90天内上报的问题数量。2019年新车质量研究报告，从2月到5月底对北美地区76,256名2019款车型的车主和租赁人员就八大车型种类进行调研。就报告结果来看，今年的行业平均水平为每百辆新车上报问题数是93，与去年持平。其中，13个品牌的表现有所改善，18个品牌则有所下滑，菲亚特和特斯拉则由于样本量较小而未能被包含在排名中。

就品牌来看，韩系品牌捷恩斯、起亚和现代继2018年占据新车质量榜单前三之后，今年再次位居前三。其中，捷恩斯品牌以每百辆新车63个问题的成绩位列榜首，质量水平较去年的68个问题有所提高，起亚（70个问题）和现代（71个问题）的成绩也略优于去年。榜单的前十名还有福特、林肯、雪佛兰、日产、道奇、雷克萨斯和丰田。

J.D. Power指出，韩国品牌占主导地位并非侥幸。在现代汽车集团的18款车型中，有16款进入了各自细分市场的前三名，在信息娱乐和其他电子元件领域的表现也很突出，而其它汽车制造商在上述领域仍然存在问题。

至于韩系品牌持续位居榜单前列，J.D. Power全球汽车副总裁Dave Sargent表示有几个根本原因，“韩国品牌非常善于准确地了解消费者对汽车的需求，并直接满足他们的需求，没有其他任何东西会分散消费者的注意力。他们提供消费者想要的基本功能，并让技术非常容易理解和使用。”

在中国消费者心目中质量一般的美系品牌，在美国本土则表现优异（不知道是不是有爱国主义的加成）。其中，福特和林肯的表现较优，分别为每100辆车有83和84个问题，第一次一同进入前五名。紧随其后的是雪佛兰（85个问题）、道奇（90个问题）、别克（92个问题），其它美国本土品牌则未能高于行业平均水平。

中国消费者普遍信赖的日系品牌，在J.D.Power此次榜单中表现也相当出色。日产在日系品牌中表现最好，为86个问题，其次是雷克萨斯和丰田品牌，同为90个问题。而在今年的调查中，所有欧洲品牌的表现都低于平均水平，其中梅赛德斯奔驰的表现较好，为94个问题。

就车辆问题的种类来看，J.D. Power指出，信息娱乐系统仍然是汽车制造商面临的最大问题，但也是进步最大的领域，尤其是语音识别和蓝牙连接。但更先进的驾驶员辅助系统正日益成为问题和车主抱怨的源头，尤其是在高端品牌中。